廣汽本田凌派的操控性好不好

廣汽本田凌派的操控性挺好的。它在多方面展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，其方向盤采用皮質(zhì)包裹，握感舒適，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、手感均勻、回饋力線性，車頭響應(yīng)積極，讓駕駛者操控起來(lái)輕松自如；懸掛與底盤調(diào)校出色，能有效過(guò)濾顛簸，兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)；E-CVT無(wú)級(jí)變速箱換擋迅速平順，起步無(wú)頓挫感；還提供多種駕駛模式，可滿足不同需求。凌派的操控表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)凌派的方向盤。皮質(zhì)包裹不僅觸感上佳，更重要的是它能給予駕駛者細(xì)膩且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感受。在駕駛過(guò)程中，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，都能清晰地感知到車頭準(zhǔn)確地按照指令做出反應(yīng)，路感清晰地傳遞到手中。這種精準(zhǔn)的指向性，無(wú)論是在城市道路的頻繁轉(zhuǎn)彎，還是在高速行駛時(shí)微調(diào)方向，都讓駕駛者對(duì)車輛的行駛方向有著絕對(duì)的掌控力，駕駛信心油然而生。

懸掛系統(tǒng)和底盤的調(diào)校也是凌派操控性的一大亮點(diǎn)。合理的懸掛調(diào)校能夠巧妙地吸收路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)，將那些不平整的顛簸化解于無(wú)形。當(dāng)車輛駛過(guò)減速帶或者坑洼路面時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車身的起伏被控制在極小的范圍內(nèi)，車內(nèi)的駕乘人員并不會(huì)感受到強(qiáng)烈的沖擊。而底盤調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，又賦予了車輛在行駛中更高的穩(wěn)定性。在過(guò)彎時(shí)，底盤能夠提供足夠的支撐力，減少車身的側(cè)傾，讓車輛平穩(wěn)順暢地通過(guò)彎道，駕駛體驗(yàn)相當(dāng)出色。

再看它配備的 E - CVT 無(wú)級(jí)變速箱，這可是提升操控體驗(yàn)的關(guān)鍵因素之一。換擋迅速且平順這一特性，在日常駕駛中表現(xiàn)得淋漓盡致。起步的時(shí)候，沒(méi)有那種令人不適的頓挫感，車輛平穩(wěn)地加速前行。在行駛過(guò)程中，擋位的變換悄無(wú)聲息，動(dòng)力的輸出持續(xù)而穩(wěn)定。無(wú)論是在擁堵的城市路況下頻繁啟停，還是在順暢的道路上加速超車，這款變速箱都能完美配合，為駕駛者帶來(lái)絲滑般的操控感受。

凌派提供的經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，進(jìn)一步豐富了操控的多樣性。經(jīng)濟(jì)模式下，車輛更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力輸出相對(duì)平緩，適合在日常通勤時(shí)使用，幫助節(jié)省油耗；舒適模式則是一種平衡了動(dòng)力與舒適性的選擇，動(dòng)力輸出平穩(wěn)且線性，駕乘體驗(yàn)輕松愜意；而運(yùn)動(dòng)模式就像是為追求駕駛激情的人量身定制，在這個(gè)模式下，車輛的動(dòng)力響應(yīng)變得積極靈敏，油門踏板的每一次下壓都能換來(lái)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，讓操控感大幅提升，為駕駛者帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。

此外，凌派銳混動(dòng)版本在初段加速時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁，而且還模擬了 NSX 跑車的聲浪，這一貼心的設(shè)計(jì)無(wú)疑為駕駛增添了更多樂(lè)趣。在加速過(guò)程中，伴隨著那充滿激情的跑車聲浪，仿佛置身于賽車場(chǎng)中，極大地提升了駕駛的愉悅感。

綜上所述，廣汽本田凌派在方向盤、懸掛底盤、變速箱、駕駛模式以及動(dòng)力等多個(gè)方面都展現(xiàn)出了出色的操控性能。無(wú)論是日常駕駛的舒適性需求，還是偶爾想要體驗(yàn)駕駛激情的渴望，凌派都能夠很好地滿足。它憑借這些優(yōu)勢(shì)，在同級(jí)別車型中擁有不俗的轉(zhuǎn)向操控性能，為駕駛者帶來(lái)了優(yōu)質(zhì)的操控體驗(yàn)。