二沖程柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)怎么樣

二沖程柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)整體相對較高，但正不斷優(yōu)化改善。在過去，因技術(shù)所限其排放較差，這在一定程度上限制了它的應(yīng)用。隨著技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)代電控技術(shù)、可變換氣系統(tǒng)等不斷應(yīng)用，有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放。對比四沖程柴油機(jī)，它雖曾排放劣勢明顯，但對置二沖程柴油機(jī)技術(shù)改進(jìn)后也取得進(jìn)步。如今，二沖程柴油機(jī)的排放水平在持續(xù)提升。

在船舶領(lǐng)域，船用低速二沖程柴油機(jī)作為大型船舶的主要?jiǎng)恿ρb置，面臨著極為嚴(yán)格的排放法規(guī)。比如IMO在2008年提出，2016年1月1日及以后建造的船舶，在排放控制區(qū)（ECA）內(nèi)及外航行時(shí)，NOx排放需分別符合Tier III標(biāo)準(zhǔn)和Tier II標(biāo)準(zhǔn)，其中Tier III標(biāo)準(zhǔn)下的NOx排放量最低，相較于Tier I降低了約80% 。

降低船舶柴油機(jī)NOx排放有多種方法，機(jī)內(nèi)控制法能使排放達(dá)到Tier II標(biāo)準(zhǔn)，但要達(dá)到Tier III標(biāo)準(zhǔn)則需機(jī)外控制措施，像選擇性催化還原技術(shù)就是目前較為成熟的機(jī)外控制手段。然而，一般二沖程柴油機(jī)排氣溫度相對較低，與SCR反應(yīng)器的最佳溫度窗口300 - 400℃相差較大，不利于SCR系統(tǒng)運(yùn)行。所以，讓排氣溫度保持在合適范圍對充分還原廢氣中的NOx至關(guān)重要。

在陸地上，柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)同樣在不斷演進(jìn)，像國III通過提高燃油系統(tǒng)噴射壓力等舉措減少顆粒排放，降低燃燒氧含量和溫度以減少氮氧化物排放；國IV在此基礎(chǔ)上引入車載診斷系統(tǒng)等進(jìn)一步降低排放；最新的國六排放標(biāo)準(zhǔn)更是史上最嚴(yán)，增加了氮氧化物和顆粒物限值，降低冷啟動(dòng)工況下多種污染物含量。雖然這些標(biāo)準(zhǔn)沒有專門針對二沖程柴油機(jī)單列，但也促使其不斷革新，以滿足日益嚴(yán)格的排放要求。

總的來說，盡管二沖程柴油機(jī)曾經(jīng)在排放方面存在短板，但在法規(guī)的嚴(yán)格要求和技術(shù)的持續(xù)推動(dòng)下，其排放水平正朝著更好的方向發(fā)展，未來有望滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，在各領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮重要作用。