比亞迪純電車型在低溫環境下表現如何？

比亞迪純電車型在低溫環境下表現出色。

騰勢 N7 全球首次搭載脈沖自加熱技術，能將電池包分成兩個半包并相互充放電，還能利用熱泵系統吸收電機電控的余熱，在電池溫度-20℃時，充滿電所需時間縮短 35%，且能在駐車和行車等場景精確溫控，實現充電快、續航長、溫控準。

騰勢 D9 等車型的寬溫域高效熱泵空調，能在-30℃到 60℃超寬區間高效工作，保持動力電池在舒適溫度區間，提升低溫續航性能。

比亞迪護衛艦 07 在零下 10 度的吉林進行續航測試，23 款護衛艦 07 205km 兩驅旗艦版，初始電量 99%行駛 132.2km，剩余電量 36%，純電續航達成率為 93.57%，動力充沛，駕駛輕快，動能回收和剎車模式都能很好接受。

海豹 DM-i 在零下 20 度的長白山地區，轉向精準保留路感，雪地模式動力輸出柔和，油門跟腳，ESP 及時介入增加駕駛信心，底盤搭載后五連桿獨立懸架，應對顛簸處理到位，高級感足，綜合能耗為 4.8L/100km，NVH 表現出色。

方程豹豹 5 采用 DMO 越野專用混電架構，綜合功率大，在寒冷冬天冰雪天氣原地起步發電機有越野保障能力，其脈沖自加熱技術可滿足全場景加熱需求，充滿時間縮短。

宋 L 轎車有寬溫域高效熱泵、碳化硅模塊、800V 高壓平臺等技術。總之，比亞迪純電車型在低溫環境下憑借多項技術，表現可靠。