問

大眾高爾夫 R 的懸掛系統(tǒng)是如何優(yōu)化操控的？

大眾高爾夫 R 的懸掛系統(tǒng)通過多個方面優(yōu)化操控。

首先，其前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，這種懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，還加入橫向穩(wěn)定桿，能避免螺旋彈簧受力時偏移，限制彈簧振動方向，設(shè)定懸架軟硬及性能，道路適應(yīng)性強。

后懸掛采用多連桿式獨立懸掛，有多根獨立連桿連接車輪，可使車輪有多個方向自由度，大幅減少路面前后方向力，改善加速和制動時的平順性、舒適性，保證直線行駛穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎或制動時可使后輪形成正前束，提高車輛控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足。

同時，高爾夫 R 考慮運動特質(zhì)，懸架設(shè)定較硬，車身高度降低 25mm，提升車身高速穩(wěn)定性。

還有大眾招牌的 DCC 動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，能根據(jù)用戶設(shè)定進一步提升操控。ESP 盡可能晚介入，充分發(fā)揮操控優(yōu)勢。

剎車系統(tǒng)上，剎車盤從 16 英寸升級到 17 英寸，黑色多活塞卡鉗提升剎車性能。再加上 225/40R18 的寬胎，可選更大尺寸輪胎，配合四驅(qū)系統(tǒng)，抓地力進一步提升，輕松應(yīng)對各種路面。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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