星越L十萬公里用車，懸掛系統的表現還和新車時一樣嗎？

星越L行駛十萬公里后，懸掛系統的表現很難和新車時完全一樣，但整體依然有著不錯的水準。新車時，星越L懸掛調校出色，在舒適性與穩定性間取得良好平衡，面對城市道路顛簸能有效吸收震動，轉彎時支撐力也足夠。經過十萬公里的使用，零部件雖會有一定磨損，但因其扎實的底盤功底和出色調校，懸掛系統大概率仍能保持較好狀態，為駕乘者提供穩定舒適的體驗 。

星越L的懸掛調校不軟不硬，偏向德系風格，硬朗且富有韌性，對路面顛簸的過濾較為均衡，能很好地滿足不同路況的需求。即便行駛了十萬公里，這種特性或許依然能夠有所保留。在面對一些小幅顛簸時，懸掛系統應該還是可以像新車時一樣，有效地將震動吸收，讓車內人員不會有過于明顯的不適感。

而且，新款星越L·東方曜還加入了同級少有的CCD懸架，這一配置進一步提升了懸掛系統的性能和適應性。就算行駛里程達到十萬公里，基于這一先進的懸架技術，車輛在應對復雜路況時，懸掛系統也有更大的概率維持良好的表現，轉彎或者變道時，依然能夠為車身提供充足的支撐力，保證車輛的穩定性和操控性。

出自CMA平臺的星越L，本身動態表現就較為出色，相比競品車型更具優勢，和同價位合資SUV相比也不遜色。扎實的平臺基礎為懸掛系統的優秀表現奠定了堅實的根基，在十萬公里的使用過程中，能更好地抵御零部件磨損帶來的影響。

總的來說，雖然星越L行駛十萬公里后懸掛系統難以和新車時毫無差別，但憑借其優秀的調校、先進的技術以及扎實的平臺基礎，懸掛系統大概率依然能夠有著良好的表現，繼續為車主帶來舒適穩定的駕乘感受。