帕加尼一直升級主要圍繞哪些核心技術進行改進？

帕加尼一直圍繞空氣動力學、材料運用、發動機調校和底盤懸掛等核心技術進行升級改進。在空氣動力學上，精心設計車身曲線與角度，提升下壓力與效率；材料方面，運用先進輕型材料實現輕量化與堅固性的平衡；發動機調校是對 AMG 提供的發動機精雕細琢，提升性能；底盤懸掛則通過碳單體底盤技術提升剛性，優化懸掛系統，讓車輛整體性能不斷邁向新高度 。

在空氣動力學設計上，帕加尼不遺余力。以Huayra R Evo為例，采用更長的尾部設計，比之前的Huayra R長出約190毫米，優化的空氣動力學設計大幅提高下壓力。同時，車頂部分采用可拆卸面板設計，在不同模式下能產生不同程度的下壓力，開放模式比封閉車體模式多產生5％下壓力，空氣動力學效率更是提高了21%。

材料運用上，帕加尼盡顯極致。Zonda F全車采用碳纖維物料制造，相比前作Zonda S減輕80kg。還采用鈦合金、鋁合金和鉻鎳鐵合金制成零件，實現極端輕量化，兼顧了車輛的堅固與輕盈，在保證安全性能的同時，為速度提升奠定基礎。

發動機調校是帕加尼升級的關鍵。帕加尼風神搭載AMG提供的6.0升V12發動機，運轉平順；Huayra采用的6.0升雙渦輪增壓V12發動機，經過特別調校減少渦輪遲滯，新型活塞和進氣歧管提升了動力系統效率和可靠性。Huayra R Evo的6.0升V12 HWA發動機，經重新校準的ECU、新進氣歧管和凸輪軸等升級，輸出功率達888馬力。

底盤懸掛方面，帕加尼同樣用心。通過碳單體底盤技術提升剛性，Huayra R Evo配備新垂直減震器可升降車身高度，彈性運動學改進以改善尾翼形變與碰撞轉向修正，優化的懸掛系統讓車輛在復雜路況和高速行駛下都能保持良好的穩定性。

總之，帕加尼圍繞這些核心技術不斷升級改進，在空氣動力學、材料、發動機和底盤懸掛等方面持續突破，讓旗下跑車在速度、性能與駕駛體驗上都能保持頂尖水準，成為超跑領域的傳奇。