大眾不用全框式副車架，那在車輛安全性方面是如何彌補的？

大眾雖不用全框式副車架，但通過多種方式彌補車輛安全性。全框式副車架雖能在碰撞時吸收能量、控制發動機下沉軌跡，但并非車輛安全的唯一決定因素。大眾采用高強度鋼材提升車身整體強度，像捷達高強度鋼占比超 80%，四梁六柱還用熱成型鋼。同時，安全氣囊等安全配置的運用，也進一步提升安全性能，多管齊下保障駕乘人員安全。

在底盤懸掛的調校與設計上，大眾也下足了功夫。雖然沒有全框式副車架那樣看似堅固的整體框架結構，但大眾憑借深厚的底盤調校功底，讓車輛在行駛過程中能夠更精準地應對各種路面狀況。通過優化懸掛的幾何結構、選擇合適的減震器和彈簧等部件，使得車輛在遇到顛簸、緊急制動或轉向時，依然能夠保持良好的行駛穩定性，減少因車輛失控而導致的安全風險。

從車身結構的設計理念來講，大眾將更多的精力放在了整體車身的協同作用上。非全框式副車架雖然結構相對簡潔，但它與車身其他部分的連接設計經過精心考量。在發生碰撞時，這種連接方式能夠有效地將碰撞能量分散到整個車身結構中，避免局部受力過大。并且，大眾汽車在車身關鍵部位增加了加強筋和防撞鋼梁，進一步強化了車身的抗變形能力，確保駕乘空間的完整性。

此外，大眾汽車先進的電子輔助安全系統也是彌補安全性的重要手段。諸如防抱死制動系統（ABS）、電子穩定程序（ESP）等一系列主動安全配置，能夠在關鍵時刻幫助駕駛者更好地控制車輛，預防事故的發生。這些配置可以實時監測車輛的行駛狀態，當檢測到車輛出現失控跡象時，迅速采取措施，對各個車輪進行獨立的制動控制，調整發動機的輸出扭矩，使車輛盡快恢復穩定行駛。

總之，大眾汽車在不采用全框式副車架的情況下，通過高強度鋼材的運用、底盤懸掛的精心調校、合理的車身結構設計以及先進的電子輔助安全系統等多方面舉措，全方位地提升了車輛的安全性，為消費者提供了可靠的出行保障。