自動泊車功能的發(fā)展歷程是怎樣的

自動泊車功能的發(fā)展歷程最早可追溯到 1992 年，當時大眾在其 IRVW Futura 概念車上采用了這一技術，但因成本高未投入生產(chǎn)。

2003 年，豐田在日式普銳斯混合動力汽車上提供了可選的自動泊車功能，三年后英國駕駛員可花費 700 美元加裝。

2004 年，瑞典一群學生與沃爾沃合作開發(fā)了自動泊車項目。

自動泊車系統(tǒng)需要感知、決策和控制三個系統(tǒng)協(xié)作，通過車身的感知硬件測量車輛與車位及周邊物體的距離、角度等信息，決策系統(tǒng)計算并控制車輛實現(xiàn)加速、減速及轉向等動作，完成泊車。

其過程主要有環(huán)境感知、停車位檢測和識別、泊車路徑規(guī)劃、泊車路徑跟隨、控制模擬顯示五大環(huán)節(jié)，且根據(jù)泊車方式分為平行式、垂直式和斜列式泊車。

環(huán)境感知決定泊車精準度，利用超聲波雷達感知車位周邊情況。泊車路徑規(guī)劃要盡量減少動作，且保持轉向輪角度一致。

但現(xiàn)階段自動泊車系統(tǒng)有局限性，如無法處理斜方位車位，停車位過小、預留空間不足、極端天氣或傳感器污損時會失效。

以特斯拉 Model Y 為例，其自動泊車主要針對平行式和垂直式泊車，有速度、車位條件等要求，操作時要緩慢行駛看是否探測到車位，駕駛員要查看車位是否適宜、安全等。

自動泊車系統(tǒng)目前市場反饋不如預期，可靠性不高。

未來，隨著技術提升，自動泊車會不斷優(yōu)化，能應對更難的車位，功能也會更全面，比如自動代客泊車技術將得到應用，承擔找車位和停車的過程