摩托車發動機拉缸原因總結

　　用車的人，基本上都可能遇到“擠缸”之類的事情。發動機是摩托車的心臟。如果氣缸被拉傷，發動機無法運轉，則屬于摩托車故障模式中的嚴重故障。發動機磨損的原因有很多。對于普通摩托車用戶乃至很多從事相關工作的技術人員來說，快速準確地分析判斷故障原因并不是一件容易的事情。為此，本文擬對導致拉缸的幾種主要原因進行分析，希望對摩托車愛好者和維修人員有所幫助。發動機工作時，活塞和活塞環在氣缸內作高速往復運動。由于混合氣燃燒產生巨大的膨脹推力，活塞和活塞環通過機油形成的油膜與氣缸內壁緊密接觸。一般情況下，由于油膜的隔離和緩沖作用，活塞和活塞環不與氣缸直接接觸，但在某些特定情況下，兩者會直接接觸，發生滑動摩擦，產生大量熱量。如果散熱條件得不到有效改善，活塞、活塞環或氣缸內壁的金屬表面可能會熔化，滑動摩擦面會熔合在一起，從而在高速運動過程中產生縱向拉伸痕跡。活塞。所謂的擦傷現象。主要原因如下。

　　1、發動機初期磨合不充分，高速行駛造成氣缸拉傷對于剛組裝好的新發動機，看似光滑的氣缸內表面和活塞外周面，活塞環其實是由無數微米大小的凹凸不平的凸起組成的，在發動機真正能隨心所欲地運轉之前，需要對配合面進行初步磨合，將凸起的尖峰削掉，使表面平整、受力均勻，滑動時不相互咬合，運行平穩。因此，新發動機在裝配后必須進行一定程度的磨合，用戶在騎行的最初1000-2000km應避免長時間高速行駛。否則，活塞、活塞環和氣缸配合面上的凸起較高，會承受集中載荷，單位面積的壓力會很大。

　　2、活塞過熱引起的拉缸活塞過熱時會出現局部異常膨脹。由于活塞變形，活塞環槽扭曲成波浪形，活塞環與活塞環槽短時間甚至長時間咬合在一起，造成活塞環不能正常工作。此時，活塞環的邊緣以極高的單位面積壓力直接與氣缸內壁接觸、摩擦，使活塞環不僅失去了密封燃燒氣體的作用，而且破壞了氣缸內壁油膜，造成氣缸拉傷。造成活塞過熱的主要原因有：汽油機油質量差，導致混合氣燃燒異常，溫度過高； 供油系統、點火裝置或調節不良，導致混合氣燃燒異常，溫度過高；活塞的鋁件密度較差，導致活塞向氣缸傳熱不充分而導致活塞過熱； 發動機外部冷卻不足引起的過熱。

　　3、活塞環間隙不當引起的拉缸發動機運轉時，燃燒室中往往難免有積碳。機油和活塞環雖然有清除積碳的作用，但是活塞環槽，尤其是第一氣環槽積碳很難清除。當活塞環槽積碳逐漸增多時，會給活塞環帶來不合適的側隙和背隙，阻礙活塞環運動，對活塞環施加異常壓力，使活塞環直接接觸并與氣缸內壁摩擦。從而引起汽缸磨損。燃燒室積炭的主要原因有：所用汽油質量差； 混合氣燃燒異常； 供油系統中混合氣太濃； 點火系統，特別是火花塞點火故障； 氣缸內壁機油殘留過多； 機油從氣缸蓋泄漏到燃燒室。

　　4、活塞與氣缸間隙不當引起的拉缸由于氣缸內徑和活塞、活塞環外徑加工精度差，活塞與氣缸間隙不當造成拉缸。間隙過小，活塞與氣缸的接觸壓力會增大，甚至抱死；單位面積的壓力非常高，導致缸體拉傷。

　　5、活塞與氣缸面形不良引起的拉缸發動機工作時，理想的活塞與氣缸接觸面形狀應為圓柱形，使兩者均勻接觸，防止大面積拉傷壓力。由于熱脹冷縮，在常溫下，活塞裙的形狀縱向呈桶形，橫向呈橢圓形。如此復雜的幾何形狀具有很高的精度要求。但由于設計、制造工藝或材料等原因，可能會造成形狀不理想，造成拉缸。主要原因有：活塞裙部加工精度不夠造成變形； 筒體內表面加工不良（圓度、圓柱度超差）； 活塞銷外徑或活塞銷孔內徑加工精度不夠，導致兩者間隙過小，或兩者間有異物，使活塞銷膨脹后膨脹發動機運轉時與銷孔鎖死，阻礙活塞裙向銷孔方向的膨脹，使裙部不能達到理想的形狀； 活塞裙部結構設計不良，剛性不足時，裙部前后受力面受壓變形，導致裙部45側局部受力增大，氣缸被拉動； 缸套設計不良或材質不良引起缸體變形，使活塞與缸體在上止點附近配合過緊，摩擦力增大，從而引起缸體拉傷。

　　6、表面處理不良引起的氣缸拉傷從材料上看，活塞和活塞環在氣缸內作高速運動，摩擦產生熱量。在嚴重的情況下，金屬表面會熔化并粘合在一起。套圈乃至缸體內表面均經過鍍鉻、鍍鎳、噴鉬、氮化、磷化、PVD（物理氣相沉積）等多種表面處理，使表面覆蓋一層一層高熔點物質，使其不易產生高溫聚變的目的。但如果表面處理不良，如涂層厚度不夠、附著力差等，活塞、環與缸體的高溫熔合是不可避免的。

　　7、機油潤滑不良引起的拉缸發動機工作時，機油在氣缸、活塞和活塞環之間形成一層油膜，可以有效避免兩者直接接觸和摩擦。但下列情況會導致機油不能充分發揮其潤滑作用，造成拉缸： 機油量不足。顯然，當機油量不足，或在摩托車騎行過程中機油不斷消耗而不能及時補充時，不能確定是否足夠稠度的油膜而拉缸。 ②機油乳化。特別是在冬季，當發動機熄火后溫度降低，汽缸筒下部和曲軸箱內（從通氣管吸入）的空氣中的水分凝結成水混入機油中，就會逐漸導致機油的乳化。同時，從燃燒室中泄漏的混合氣也在不斷地融入機油，促進機油的乳化。乳化后的機油濃度變稀，使機油變質，不易在汽缸和活塞、活塞環之間建立起有效的油膜。 ③機油牌號選擇不當。根據地域、季節的不同應選擇適當牌號的機油，如果選擇不當，在冬季機油過粘，流動性差，或者在夏季機油過稀，都會導致潤滑不良。

　　8、異物、雜質引起的拉缸當汽缸與活塞、活塞環之間有硬質異物時，異物起到研料的作用，使兩者表面加速磨損，嚴重時拉缸。異物來源主要有以下幾個方面： ①發動機部品清洗不干凈而帶入的灰塵等異物； ②發動機部品上殘留的毛刺； ③發動機運轉過程中研磨下來的鐵屑、鋁屑； ④空濾器過濾不良而隨空氣進入的灰塵； ⑤機油、混合氣燃燒不充分所產生的積碳； ⑥消聲器噴砂處理時殘留在消聲器內的鐵砂被倒吸入燃燒室。 以上簡要分析了導致發動機拉缸的八種主要因素。通過以上分析可知，對于摩托車用戶而言，務必做好發動機的初期磨合，并定期對發動機進行更換機油等點檢維護，有效保證自己愛車的健康；作為摩托車制造業的技術人員，我們應該切實保證發動機部品的加工精度、清潔度正確地組裝及磨合，穩步提高摩托車產品的質量。