以前手機按天待機，現(xiàn)在按小時，這是我們從功能機時代走進智能機時代的代價，但手機迎來了新生。而汽車也正在面臨這樣的一個變革，目前最次世代的恐怕是Telsa的Model S！作為純電動車的領跑者，特斯拉領先了很多，能猜到開頭卻不一定能猜到結尾，越來越多的汽車品牌走了正確的電動之路，其中最引人注目的恐怕就是寶馬i8，不過我們今天帶給大家的是寶馬的電動先驅——i3。

　　身為目前全球第一豪華品牌的寶馬，在新能源模式的探索上一直沒有停止。早年間開發(fā)的氫能源車雖然沒有推廣開，但至少讓大家知道寶馬在此方面的努力，其獨樹一幟將新能源車設立為獨立i系列的做法在行業(yè)中也頗另類。據傳i8可能會有夢幻的氫燃料版，不過還是讓我們先回到現(xiàn)實中來看看這輛i3吧！除了純電版，i3還有增程版，增程版內置了一個增程發(fā)動機，可以將燃油轉換為電，然后供給電機運轉，續(xù)航285km。試駕的純電版續(xù)航最高185km，但我們提到手的時候儀表盤顯示只有130km左右，這一點后面解惑。

■ 另類的時尚萌車

　　i3并不像傳統(tǒng)寶馬的風格，細看我們能看到寶馬的元素，但看看i3總體的外形、大外觀，不得不說寶馬i3的設計夠大膽。雖然不是寶馬的一貫風格，但i3相當引人注目的，停在路邊會被一堆人圍觀，開在路上會被美女偷拍。整體非常Q，可謂是一款時尚萌車。

　　外觀很引人注目，但如果只是外觀，沒那么i3也只能是一款萌系電動車了，但i3可不是簡簡單單把發(fā)動機一換就稱之為電動車，寶馬i3是經過了全新的設計。目前電池的技術尚無革命性的更新，能量密度沒有大幅提升，電池的體積和重量制約著電動車的續(xù)航。i3采用了全面創(chuàng)新的LifeDrive車身結構，其主體是碳纖維乘客艙和鋁制的Drive模塊，極大地減輕了重量，整車重量的減輕有效地提升了續(xù)航。當然由于采用了LifeDrive車身構架，整體輕盈，但是有利就有弊。為了續(xù)航，i3整車重量減輕了，駕駛起來靈活了，但卻不那么穩(wěn)重。

　　作為新能源車輛，i3也不僅僅是能源環(huán)保，i3設計的理念從根本上就是環(huán)保向。i3的車門內飾和儀表盤均是環(huán)保材質，由可再生天然纖維、自然方法鞣制的皮革和經認證的疏松桉木制成。i3約有25%的內飾使用了可再生原材料和可回收塑料，座套織物是由回收聚酯纖維制成，外飾使用的塑料中也使用了25%的可回收材料。整個i3報廢以后，其中95%的材料都可以重新利用。