講真，J2太不已經(jīng)不止一次和朋友說有這樣的馬路定律：

　　開車比自己慢的：開得那么慢擋路是不是傻X��？

　　開車比自己快的：X的開得這么快趕著去投胎啊？

　　還別說，哪怕是怎么好的老司機(jī)，在路上看到各種狀況的時(shí)候都會(huì)罵兩句，更不要說很多仍然血?dú)夥絼偟淖凤L(fēng)少年了。J2臺(tái)覺得如果不罵的話要不就是太面了，要不就是脾氣實(shí)在太好了，但大多數(shù)司機(jī)應(yīng)該都不是這兩種人。

　　不過說真的，即使怎樣路怒也好，從自身出發(fā)我們還是不要開斗氣車，寧等一分莫搶三秒的行為還是保證在駕車過程中能夠更加安全。然而很多時(shí)候背鍋其實(shí)都不是自己的原因，各種屬性的對(duì)方司機(jī)總能把自己逼上絕路。所以當(dāng)汽車科技產(chǎn)品紛紛推出的時(shí)候，J2臺(tái)也在想，究竟有什么產(chǎn)品和技術(shù)，是能夠避免由路怒癥而導(dǎo)致的意外呢？

汽車科技百科：什么是路怒癥？

　　“路怒癥”概念最早來自國(guó)外心理學(xué)。隨著中國(guó)汽車數(shù)量增多，這一心理問題也受到國(guó)內(nèi)越來越多專家的關(guān)注。“路怒”(road rage)是形容在交通阻塞情況下，開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒，發(fā)作者會(huì)襲擊他人的汽車，有時(shí)無辜的同車乘客也會(huì)遭殃。

　　要治理路怒癥，我們首先要看，是自己路怒還是別人路怒。首先我們先來說如何避免別人路怒而發(fā)生的意外。要知道其實(shí)很多時(shí)候的交通問題都是和路況有關(guān)，沒辦法畢竟天朝上國(guó)計(jì)劃趕不上變化，相信現(xiàn)在的道路建設(shè)和汽車數(shù)量是決策層在二十年甚至十年之前無法預(yù)估的。為了趕時(shí)間或者圖個(gè)爽，甚至是以前很多老司機(jī)遺留下來的駕駛壞習(xí)慣，這些都會(huì)導(dǎo)致路怒癥，從而產(chǎn)生追尾等交通事故。

　　要解決這個(gè)問題，歸根究底還是要自己打醒十二分精神，提高自己對(duì)于車距和車速之間的判別能力，像成龍說的“最少保持兩秒距離”（看TVB長(zhǎng)大的朋友應(yīng)該都會(huì)知道這個(gè)梗）。不過很多時(shí)候并不是說保持兩秒距離就能夠解決問題的，突然無意的冒犯或者一時(shí)分神都會(huì)釀成事故。在這個(gè)時(shí)候，輔助駕駛技術(shù)就能夠幫上忙了。

　　在現(xiàn)在已有的推出市場(chǎng)的輔助駕駛技術(shù)上，車道保持輔助系統(tǒng)（ADAS）、剎車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)這三種系統(tǒng)都能夠幫助駕駛員有效控制車距，從而保證自己能夠有更加舒適自在的處理空間。而且這些技術(shù)也不僅僅是說說而已，無論是原車裝配技術(shù)還是后裝配件上，我們都可以找到相應(yīng)的蹤跡。

　　在原車裝配配件上，我們可以考慮選擇帶有這三種系統(tǒng)或者理念的汽車產(chǎn)品。車道保持輔助系統(tǒng)或者剎車輔助系統(tǒng)在某些強(qiáng)調(diào)科技感的品牌和產(chǎn)品線上我們都能夠找到。而行車輔助系統(tǒng)所強(qiáng)調(diào)的全景攝像頭無論是國(guó)外還是國(guó)產(chǎn)品牌，都逐漸被列入選配清單的配置項(xiàng)中。可以說有越來越多的廠商也意識(shí)到汽車科技之于路怒癥的關(guān)系，希望能夠通過汽車科技提升駕駛員的體驗(yàn)。

　　至于并沒有上述配置的朋友，其實(shí)也可以通過后裝配件來讓自己的汽車來擁有這些性能。現(xiàn)階段方興未艾的智能后視鏡，有很多都配置了ADAS功能，放在車內(nèi)后視鏡這個(gè)常常需要看到的位置能夠第一時(shí)間被駕駛員看到從而起提醒功能。想法周到的廠商甚至還把原來車機(jī)的功能，諸如多媒體系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)功能和語音助手，一起放到后視鏡里面。以往功能單一的后視鏡，在新的時(shí)代中，借由汽車科技的加成，煥發(fā)了全新的魅力。

　　而自己路怒，其實(shí)更多是和駕駛習(xí)慣以及精神狀態(tài)有關(guān)系。駕駛習(xí)慣這種東西，很遺憾在國(guó)內(nèi)駕校少有老師能夠有健康的理念，只能靠多開車這種方式逐漸判斷和形成自己的風(fēng)格。至于精神狀態(tài)的保持和調(diào)整上，J2臺(tái)也是有一定的建議。

　　例如奔馳2017款式E級(jí)轎車上就擁有專門的傳感器，能夠探測(cè)駕駛員的狀態(tài)，在駕駛員疲勞的時(shí)候進(jìn)行提醒。在關(guān)鍵時(shí)刻，傳感器還能提醒行車電腦限制車速和剎車力度。傳感器和大數(shù)據(jù)分析的應(yīng)用，使得限制司機(jī)行為有了可能。

　　總體來說，要克服路怒癥，在汽車科技層面上來說，和傳感器和大數(shù)據(jù)收集分析都有相當(dāng)密切的關(guān)系。傳感器用于探測(cè)與路上其他物體之間的距離，而大數(shù)據(jù)收集分析能夠在有效分析數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上幫助修正駕駛員的過激駕駛行為。除了在技術(shù)層面之外，J2臺(tái)還認(rèn)為完善的交通事故責(zé)任判定還是相當(dāng)有必要的。當(dāng)相關(guān)的法律法規(guī)得到完善，能夠在法律層面對(duì)駕駛員行為進(jìn)行有效約束的時(shí)候，駕駛行為得到規(guī)范，相信就可以使得路怒癥有所抑制。

　　可別再說J2臺(tái)這次介紹的技術(shù)還是紙上談兵了，事實(shí)上上面介紹的很多技術(shù)和產(chǎn)品，在很多現(xiàn)行車款上都是選配裝備，或者也可以通過后裝的汽車配件來實(shí)現(xiàn)這些功能。其實(shí)從行車記錄儀開始，就是一種被動(dòng)的避免路怒癥導(dǎo)致事故的裝置。隨著汽車科技的不斷發(fā)展，以傳感器為基礎(chǔ)，微型電腦為處理核心的汽車科技產(chǎn)品，將會(huì)幫助消費(fèi)者避免由路怒癥導(dǎo)致的意外。

　　在未來，路怒癥的解決將會(huì)有更加深入的方式。大數(shù)據(jù)的使用會(huì)從根本上改變現(xiàn)在的交通調(diào)度方式，更具效率的路況流通能夠提升司機(jī)在路上的效率，從而在更短的時(shí)間完成更佳的駕駛體驗(yàn)。