上周，小鵬汽車迎來了Beta 2.0的更新迭代，此次更新的主要內容在于軟件上，也就是說，我們此次體驗到的是軟件升級后的小鵬汽車。嚴格意義上來說，本文并非全面的、正式的車型體驗文章，皆因體驗車是階段性產物，機械調教與軟件優化均未達到完善地步，但原型車許多細節都劇透著小鵬汽車對“年輕人喜愛的汽車”的理解。

小鵬汽車體驗:敢素顏給你看且劇透了很多

　　在看體驗文章之前，不妨先了解如下信息點：

 　　| 關于量產：該車在今年9月已經亮相過，計劃在2017年四月實現小批量量產（目前正尋求代工方合作階段）
 　　| 關于售價：有待量產后才會公布價格，官方曾對外宣布售價將低于特斯拉（現售最便宜的特斯拉Model S 60低配版為688,900元），首批次車已經預定完畢
 　　| 關于更新：“硬件一年一更，軟件為三月一更”是小鵬汽車的迭代節奏，此次體驗的Beta 2.0版本屬階段性成品，并非最終成品
 　　| 關于團隊：小鵬汽車總部位于廣州科學城，團隊中互聯網從業者與汽車從業者的構成比例為3:7
 　　| 關于體驗車：像這樣的體驗車在全國共有十多輛（在做長期測試數據收集），本文僅針對階段性迭代產品的解讀，并不代表對后續量產車評價

 　　為了更詳盡的呈現，本文采用了兩個版本的圖片素材進行混搭，白色為四輪驅動版，也是我們試駕的車型；銀色為兩輪驅動版。

▍外觀:可以說是量產車的預覽版

　　值得一提的是，這輛小鵬原型車的外觀與明年小批量量產的車有著很高的相似度，不過在細節上依舊會做進一步的修改。首次見到它的時候，小編心里非常慶幸它有著汽車該有的模樣，沒有華而不實的造型，

小鵬汽車45度圖

　　外觀上，小鵬汽車試圖通過多線條的變化，以呈現層次感，勾勒出立體輪廓，以滿足用戶年輕動感的感性訴求。

小鵬汽車正視圖

　　與其它電動汽車一樣，小鵬汽車前臉并沒有傳統進氣格柵，在底部保險杠的位置則設有大尺寸進氣孔。

X字造型的LED大燈

　　X造型LED大燈與小鵬汽車X字logo相互照應。

X字型logo的前臉亦是充電插槽面板

　　官方稱量產車會延續這種設計，并且比現在看到的樣子更漂亮。另外，大燈輪廓線條可能顯得不這么鋒利。

小鵬汽車側視圖

　　小鵬首款量產車定位于緊湊型SUV尺寸，之所以做SUV是看中了國人的市場需求，對于新生品牌而言，從一個受歡迎車型角度切入，相對應的市場阻力沒那么大。

小鵬汽車后視圖

　　相比起汽車面，小鵬汽車的尾部顯得平淡些，但那兩盞尾燈顯然不樂意讓你們說它平淡。

極具動感造型的尾燈

　　兩盞尾燈以倒L折紙造型與動感前臉相呼應，魚麟式紋理亦更凸顯運動感。

▍內飾:偏向于個性定制

　　小鵬汽車初期設計上就已經考慮到個性定制化服務，定制服務尤其是集中體現在車內內飾。

小鵬汽車內飾差異點

小鵬汽車內飾

頂部眼鏡盒與照明燈

采用編織布蒙皮

　　第一次進入小鵬汽車內部，你可以發現大體的內飾完成度比較高，試駕車的編織布蒙皮會很容易讓你想起i3那種復合型環保材料。聽說這些材質都可以在隨后的定制中交給用戶自由搭配。

15.6英寸全觸摸屏幕

12.3英寸全液晶顯示儀表盤

　　和其他主打科技氛圍的車型一樣，全觸控中控屏幕與全液晶儀表盤是標配組合，小鵬汽車那15.6英寸屏幕實在是夠大，要知道在汽車內置如此大的屏幕需要考慮很多問題，例如針對汽車碰撞時易碎問題，需做進一步的強化�，F有的屏幕是從小鵬最早期內置在雷克薩斯騾車內的厚厚屏幕改進，厚度大大減少。

抽屜式手機無線充電位

　　扶手箱里的抽屜式無線充電感應區，拉出可為手機充電，推進則可收納，車內實現無線充電并不少見，不過個人覺得還能增加多點防滑設計，以免急剎車時手機慣性飛出（為了演示，圖上的iPhone并非充電狀態）。如奔馳全新E級就可以為三星等主流智能手機無線充電。

隱藏式小桌板與杯架

懷檔

電子手剎

　　為了盡可能地保持扶手箱位置的簡潔性與定制拓展空間，小鵬汽車妥協地將電子手剎挪至在方向盤的左側，這與大家的右手拉手剎或拉電子手剎的習慣是相反。而水杯架亦改至手套箱的上方，為抽屜式隱藏設計。

▍量產車劇透點有哪些？

　　我們回到小鵬汽車開門造車的初衷：

　　●做年輕人喜歡的汽車（這里的“年輕”是指年輕的心態，不限于年齡層面）

小鵬汽車

　　既然是年輕人喜歡的汽車，除了代步硬需求外，還必須滿足兩種條件，第一，能激發他們的好奇心；第二，價格足夠親民（當然小鵬汽車）！主要還是聊聊小鵬汽車身上有哪些點是能激發大家好奇心的。

● 車頂升降攝像頭

　　小鵬汽車外觀雖然沒有夸張的造型，車頂上的可升降攝像頭模塊顯然是很有心機的設計，讓你在車群里很輕易地識別出它就是小鵬汽車。原本設計想將這模塊做成與車頂齊平，但這樣意味著會犧牲車艙內的頭部空間，這輛緊湊型SUV顯然不想那么干，所以最終還是妥協地讓其為凸起的樣子，事實上這反倒為小鵬汽車加分。為了這可升降攝像頭模組妥協的還有天窗，這輛體驗車并沒設有天窗，當然，可升降攝像頭模塊在后續量產時是選裝的，滿足偏愛天窗的用戶。

　　這個車頂攝像頭模組看上去占據很大體積空間，但當它動起來后，可實現擺臂升降與120度視野水平轉向（最終量產版可現實360度旋轉），顯然，小鵬汽車對此結構做了精簡設計，盡可能讓它看起來優雅一點。

　　那么車頂上“長”個攝像頭模塊到底是為什么呢？它可實現拍照、錄視頻，換句話來說，以后借助它來做自駕游路況視頻直播也不是不可能的事。

小鵬汽車頂部攝像頭升降旋轉動態演示

　　相比起拍照錄像，遠程監視汽車四周環境情況，貌似更具有實用意義，例如在大型停車場忘記了停車位置，通過手機控制攝像頭，一覽實時畫面，讀取四周標識牌信息，從而得知停車位置；再例如，暴雨天氣時，即便不出門也能監視停車位四周環境的積水情況。通過類似的操作，后續還能延展更多便捷應用。

● 大尺寸中控屏幕

　　進入車內，最招人注意的莫過于大尺寸的顯示屏幕，近日小鵬汽車的操控系統已經做了許多功能性的迭代優化。碩大的中控屏幕就好比一部特大號版的智能手機，通過內置SIM卡鏈接互聯網，事實上，它就是一個大號智能手機，它基于安卓系統，有下拉菜單、可以登錄微信等等，非常符合國人使用安卓手機的習慣。

中控動態演示

左為車輛狀態信息界面；右為音樂播放界面

　　小鵬汽車Beta2.0更新詳情：
 　　| 手機一鍵泊車和召喚
 　　| 中控界面設計扁平化、場景化
 　　| 導航地圖新增輕導航與周邊充電樁推薦
 　　| 遠程控制空調開關和溫度調整
 　　| 遠程控制車頂攝像頭攝影攝像
 　　| 遠程控制鳴笛和閃光尋車
 　　| 微信地址一鍵導航
 　　| 拖拽地圖快速選點
 　　| 新增網絡電臺和音樂搜索功能
 　　| 自主研發WIFI音樂同步功能
 　　| 自動回復播放現場功能
 　　......等近20項新特性

左為導航界面；右為拍攝界面

　　目前，小鵬汽車操作系統做了最大的變化在于UI設計上，改用扁平化設計于更改顏色搭配，對地圖等應用也做了進一步的優化。

● 車內球狀攝像頭

　　位于車內后視鏡的下方的球狀攝像頭，它能識別駕駛員的臉部信息，從而辨別坐在駕駛位置的人的身份，當然目前也是沒有連接好數據無法體驗，我們在中控上看到了用戶錄入、臉部識別等操作界面，根據介紹，與主流座椅記憶功能是一樣的，識別駕駛員的身份信息、讀取用戶預設數據后調整座椅。最大的區別在于將“辨別用戶身份”這個環節無形化。而這一過程，面部識別的速率對整個體驗起著關鍵作用，有待后續驗證。

　　小編認為這個識別身份的攝像頭在未來則有著更大的想象空間，在基于現有技術上，這個攝像頭能實現這兩點功能，如在主動安全方面，攝像頭能實時監測駕駛員的瞳孔，預防疲勞駕駛導致意外發生；而在分時租賃服務中，攝像頭能記錄不同租車用戶的身份以及使用時長。

● 后視窗二維碼

　　除了可升降攝像頭模組外，后視窗尾檐上的二維碼也同樣引發大家的好奇，測試車目前印制的二維碼識別后去到小鵬汽車微信公眾號的關注頁面，事實上這個二維碼正是順應大家移動互聯的習慣而存在的，至于它未來應用，官方表示可能在分時租賃服務中發揮作用，大家自行腦補摩拜等共享單車“掃碼即開鎖”的畫面，未來說不定租車也能說走就走。

　　而在量產版，我覺得是否保留這個二維碼還是值得商榷，若保留，那它就應該回歸到為車主服務的位置上，二維碼自定義權留給車主，這就意味著車主能隨時替換二維碼，那顯示區域應該改成為小型屏幕�；蛟S可以通過掃碼可以聯系車主挪車？甚至腦洞大點的話，它還可以變成支付碼，支付加油費或停車費。

● 手機操控

　　手機可操控汽車并不是新鮮事，對于小鵬汽車這樣的新興品牌，除了要把它做成標配，需要思考的更多是把它做得好用。我們現場體驗了車鑰匙與智能手機操控小鵬自動泊車。

手機實現一鍵自動泊車

　　小鵬汽車Beta2.0版則通過小鵬汽車自己的APP與汽車進行交互，用戶通過APP能了解到汽車狀態信息與實現一鍵自動泊車。

手機操控界面截圖

　　隨著后續的更多端口的開放，手機APP上實現的功能會逐步增多。

▍試駕:飛機起飛般的推背感

　　聊到試駕感受，真能上車安全行駛嗎？這或許是大家的最大疑問，答案是肯定的，只是體驗車的底盤還沒調教、動能回收裝置還沒應用、噪音隔層還沒安置、360度全景畫面過渡還未優化......如此原始的狀態，此時的駕駛感受顯然沒有過多的參考價值。

小鵬汽車四驅版

　　提供給我們短暫試駕的是一臺四輪驅動版本，一腳電門到底起步，全扭矩輸出，置身在車內的我們都能明顯感受出強烈的推背感，這種感覺就好像飛機起飛瞬間所產生的失重感，電動車提速快是與生俱來的，小編曾試駕過寶馬i3，也有同樣的感覺，不同的是，小鵬汽車提速時有更明顯的抬頭情況，讓這種感覺更為強烈。相信量產后的版本，抬頭情況會改進很多。

行駛中的小鵬汽車

　　既然整車完成度并不高的小鵬汽車，為何愿意將自己“最素顏”的一面展示給媒體與大眾呢？這與小鵬汽車一直保持的開門造車的態度是有關系的，從車型設計開始，小鵬汽車與粉絲們聯系緊密，一系列的試駕與體驗都是一次意見收集的過程。另外，小鵬汽車毫不忌諱地承認自己是受益于特斯拉的開源專利，通過模仿或改造，才有今天我們所見到汽車。從現在體驗車來看，結果并不是一個復制版的Model X，小鵬汽車融合了很多自己的想法進里面。

　　說實話，自己親自操控小鵬汽車是件很神奇的事。當你親身置身于其中，撥動方向盤右側的懷檔，叩開方向盤左側的電子手剎（別懷疑小編碼錯了，真的是在方向盤左側......下文有解釋），然后右腳踩動“油門”，車子緩緩起步那會，竟然會生出幾分莫名驚訝，它真的動了！這種感覺就好像小編學車時第一次松動離合器的感動�。ê冒�，說那么多關于第一次駕駛的感受真不是充值后生硬植入的，相信你有機會置身其中的話，亦會有類似的感受）。

　　編輯點評：當你對PPT造車、PS造車麻木后，小鵬汽車實現了“從無到有”確實很讓人驚訝；但汽車是個軟硬件共同協作的復雜系統，“從能用到好用”也是一個艱難的過程，未來要走的路還很長。希望明年四月咱們有更全面的小鵬汽車體驗與大家分享。