聊起斯巴魯，國(guó)人印象最深的莫過于它執(zhí)著沿用的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，而隨著全新傲虎與全新力獅亮相，你們可能會(huì)對(duì)斯巴魯安全性刮目相看，以后的話題或許會(huì)聊到那對(duì)“眼睛”。2016廣州車展上，斯巴魯展臺(tái)展示了全新的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。

　　1| 斯巴魯展區(qū)展示的新款Outback傲虎、新款Legacy力獅均搭載EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)
　　2| EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)時(shí)間可追溯至1989年，1999年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（當(dāng)時(shí)叫ADA）
　　3| 廣州車展上EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)正式向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布，極有可能全系標(biāo)配

　　EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)其實(shí)已在日本、美國(guó)應(yīng)用得相當(dāng)成熟了，所以車展試乘體驗(yàn)車也是美版的，不過在不久的將來，你在路上見到了全新傲虎或全新力獅都會(huì)多帶一對(duì)“眼睛”。

　　EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)也并非多高級(jí)，簡(jiǎn)單地來說，它是通過“雙眼”看路，輔助司機(jī)駕駛，規(guī)避可能發(fā)生的意外碰撞。

　　裝在前檔風(fēng)玻璃頂部的立體攝像頭造型非常有意思，對(duì)稱的外觀看起來非常像一對(duì)眼睛，該立體化攝像頭可以有效地識(shí)別出運(yùn)動(dòng)的汽車、行人、自行車以及其他障礙物。之所以采用雙攝像頭，正是模擬了人類雙眼觀察東西的過程，使得成像更加立體化，能更準(zhǔn)確地判斷障礙物形狀、距離、移動(dòng)速度以及實(shí)際真實(shí)路況。

　　更加厲害的一點(diǎn)，該立體攝像頭還能識(shí)別顏色，最常用的場(chǎng)景是跟車隨行時(shí)，若前車剎車減速，該立體攝像頭通過識(shí)別亮起的剎車燈，從而預(yù)判出兩車或存在碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。汽車科技認(rèn)為顏色識(shí)別是后續(xù)升級(jí)版本里比較有潛力深挖的點(diǎn)，例如未來若能通過識(shí)別道路信號(hào)燈（紅燈），進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，避免司機(jī)無意闖紅燈。

　　斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)的工作過程大概是這樣：立體攝像頭并非孤立存在的，與之協(xié)作的還包括3D圖像處理器、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、VDC與制動(dòng)系統(tǒng)，我們看到立體攝像頭就充當(dāng)信息采集的角色，3D圖像處理器則對(duì)采集回來的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析并發(fā)出決策信號(hào)，對(duì)車輛的油門與制動(dòng)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)。

　　針對(duì)不同突發(fā)情況與行車情況，EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)包含防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)（PCB）、全車速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、起步油門誤操作預(yù)防功能、警報(bào)與提示功能四塊。

　　當(dāng)然，這套輔助系統(tǒng)并非萬能的，畢竟立體攝像頭是基于視覺成像范疇，這意味著夜間或惡劣環(huán)境、甚至是前擋風(fēng)玻璃表面的污漬，都有可能降低這套輔助系統(tǒng)的可靠性，官方指出，對(duì)于夜間行人不容易察覺的對(duì)象，該套輔助系統(tǒng)不排除延遲、不工作的可能性發(fā)生。

　　同時(shí)，我們需要著重地強(qiáng)調(diào)“EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)”中的“輔助”兩個(gè)字的意義，意味著你并不能百分百地過分依賴于它，這套系統(tǒng)存在的價(jià)值在于降低意外發(fā)生率以及緩解司機(jī)駕駛疲勞感。

　　值得一提的是，此次車展，斯巴魯在展館外設(shè)立了EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)，汽車科技頻道爭(zhēng)取體驗(yàn)機(jī)會(huì)，稍后給大家?guī)�來�?shí)際體驗(yàn)的感受，敬請(qǐng)留意后續(xù)報(bào)道。