假如你買一輛新能源車，將面臨一道選擇題與一道計(jì)算題：到底買什么車有補(bǔ)貼？購車成本到底有多高？有趣的是，這個答案在北上廣深四大城市都不盡相同。

　　首先，一圖看了解一下北上廣深購買新能源車的成本差異：

秒懂2017新能源補(bǔ)貼政策

　　由上述可知，“國家補(bǔ)貼”在新政策里是補(bǔ)貼的大頭，以往“地方補(bǔ)貼”與“國家補(bǔ)貼”平起平坐甚至允許超過的情況將不會出現(xiàn)。所以哪種新能源車型能滿足“國家補(bǔ)貼”標(biāo)準(zhǔn)就顯得至關(guān)重要。為了避免巨額騙補(bǔ)丑劇再次上演，根據(jù)2017年推行的新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼主要依據(jù)是動力電池，在補(bǔ)貼對象方面，設(shè)定了能耗水平、車輛續(xù)航里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻，如以下門檻：

　　1. 純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

　　2. 純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。

　　3. 純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg時(shí)， Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時(shí)，Y≤0.005×m+13.7。

　　4. 工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

　　汽車科技頻道對此的理解是：

　　1.拒絕玩具。像老年代步車這類低速電動汽車可不能補(bǔ)貼（它們可能還談不上“汽車”）。
　　2.拒絕學(xué)渣。更愿意補(bǔ)貼電池技術(shù)過硬的整車廠這類“優(yōu)等生”，同時(shí)設(shè)置了1.1倍隱性福利去獎勵這群優(yōu)等生里的“學(xué)霸”。
　　3.能者多勞。這里的“能”指的是“電池”，純電動車的電池質(zhì)量占比高，大電池要求跑得遠(yuǎn)不過分吧？

特斯拉為何沒補(bǔ)貼？

　　特斯拉電動汽車應(yīng)該是目前全球電動汽車的標(biāo)桿，既然聊到新能源汽車，當(dāng)然不能跳過這個已經(jīng)在國內(nèi)銷售的美國電動汽車品牌。目前，除了北京外，特斯拉在上海、廣州、深圳三地均享有無需搖號競拍直接獲取免費(fèi)新能源拍牌照的福利。而且在北京全市全區(qū)全時(shí)不受限行。但是唯獨(dú)就是沒有金錢上的補(bǔ)貼。

　　當(dāng)然，有些人可能不屑的地說，特斯拉車主本身對價(jià)格敏感度較低，即便少了金錢補(bǔ)貼也不會影響最終購買。之所以不對特斯拉這類進(jìn)口電動汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)普遍都認(rèn)為是對自主新能源汽車的保護(hù)措施。回歸到政策初衷也是鼓勵新能源車的發(fā)展，這里需要討論到貢獻(xiàn)值問題，特斯拉這類進(jìn)口的新能源車售價(jià)較高，國內(nèi)新能源市場份額仍集中在國產(chǎn)新能源車，所以真正能普及新能源車的主力軍仍舊是國產(chǎn)新能源車。

其他城市如何？

　　那么北上廣深之外的城市對新能源汽車有哪些激勵措施呢？據(jù)了解，在南京，裝有新能源汽車號牌的車可在南京市道路臨時(shí)停車泊位停車，首個小時(shí)免費(fèi)，超過1小時(shí)候視同新進(jìn)車輛，享受前15分鐘免費(fèi)停車，也就是說新能源車在南京道路合法停車可免費(fèi)75分鐘；在西安，新能源車可在市內(nèi)公交專用道上行駛并享有全市公共停車場停車優(yōu)惠政策；甚至有些城市甚至在討論新能源車免除高速通行費(fèi)的可行性。

　　綜上，能擠進(jìn)各種“目錄”的新能源車并不容易，而消費(fèi)者購買新能源車越發(fā)不能依賴于國補(bǔ)地補(bǔ)，在新能源車成本尚未下降的特殊時(shí)期，如何降低新能源車車主的用車成本顯得至關(guān)重要。