揭秘比亞迪第三代雙模技術核心之BSG電機，48V技術？

近年來,迫于環境壓力,政府出臺一系列節能減排政策,強推車企完成降油耗任務。為了達到法規要求,各車企均發力新能源汽車與降能耗技術,“車用48V”越來越多車型開始搭載,而比亞迪發展到第三代的插電式混合動力DM 3.0技術也增加了BSG電機,二者是否一樣呢?

一般來講48V系統有兩結構形式,一種是雙軸并聯輕度混合式(BSG),另一種是單軸并聯中度混合式(ISG),目前大部分廠商布局的48V系統均為P0結構的輕度混合系統。48V BSG/ISG電機作為整套系統的核心替代了傳統的起動電機和發電機。

高壓BSG電機四大功能

比亞迪的BSG電機也屬于P0結構,都具備起動模式、原地發電、能量回收、行車助力的功能。但由于比亞迪第三代雙模技術所用BSG電機為高電壓,其功率大,扭矩大,其所能實現的功能和效果也與48V電機差別較大。

【最大區別——增加高壓BSG電機,實現串聯模式】

比亞迪DM 3.0技術有了高壓BSG電機的加持,就可以實現HEV串聯模式。HEV串聯模式下,發動機帶動BSG電機進行發電,BSG電機發出來的電又可以供驅動電機進行驅動,此外,BSG電機還可以根據行駛工況進行智能發電,可以使整車驅動效率更高,延長純電續航,有效降低饋電情況的發生。而48V BSG電機功率小發電能力弱,發電功率小,無法滿足驅動要求,只有驅動電機和48V電機的時候是無法形成串聯模式的。

DM 3.0技術的HEV 串聯模式

另外一種就是當前市場上德系很多插電車型采用的P2/P2.5的單電機架構,從基本原理上講,電機不可能在驅動的時候同時發電,也實現不了串聯模式。如果遇到擁堵路況,汽車耗電量較大時,車輛容易饋電,駕駛體驗變差。就比如運動員比賽,單電機架構大家可以把它想象為只能一條腿走路,而比亞迪的第三代雙模技術增加了高壓BSG電機,相當于運動員多了一條腿,兩條腿可以同時發力,也可以一個休息,一個干活,自然跑起來更輕松,更舒服。

【其次,高壓BSG對發動機轉速的調節,帶來更好的經濟性和平順性】

BSG電機可以通過調節發動機轉速可以讓發動機長期處于高效轉速區間,最大程度挖掘發動機潛力,讓發動機從介入開始就能跳過低轉速的高油耗區間,直接進入到高效區,從而帶動經濟性的提升。

另一方面,在升降擋過程中BSG電機可以使發動機轉速與車速、擋位快速匹配,減少離合器滑磨,使得換擋更平順、更迅速,乘駕體驗更順滑。這也間接的提升了變速箱的壽命,同時使得其故障率大大降低。在這方面技能來說,DM 3.0技術的高壓BSG電機就是48VBSG電機的ProPlus版。

比亞迪DM 3.0技術加入高壓BSG電機

【最后,高壓BSG代替傳統起動機,告別怠速抖動】

對傳統車而言,怠速起步時,由于發動機的調較特征所致,車輛容易發生抖動且油耗較高。有研究數據表明,城市工況下,一般怠速油耗占總消耗的比例可以達到15%到20%。DM3.0技術的高壓BSG電機可以從高壓動力電池取電,輔助發動機啟停,在啟動時直接越過低速抖動區,實現發動機快速平穩啟停,在降低油耗的同時,給駕駛員帶來純電車輛的駕駛體驗。

同時,由于高壓BSG電機的加入,整車可以發電的工況區間大大增加,保證了整車的發電能力,減少了饋電狀態發生的可能性。這也可以保證,一般在HEV工況下,車輛直接以純電起步,省油又舒服。原地對外放電時,當車輛動力電池的能量耗盡之后,整車可以通過BSG電機進行原地發電,可以供家庭應急供電和野外游玩用電,想你所想。

VTOL發電

綜上所述,48V技術主要目的是降油耗,幫助車企盡量完成車企降油耗目標。而DM 3.0技術的高壓BSG電機,是比亞迪雙模技術進化的產物,有了高壓BSG電機的幫助,動力系統架構的進一步完善,使車輛駕駛體驗得到了極大的提升。