國產越野性價比之王，馭勝S350了解一下？

五年前的越野圈被日系三杰霸道、途樂、帕杰羅占據著，當然也不乏有jeep牧馬人等美系越野車，但動輒50-60萬的價格也讓越野成為了實打實的有錢人的運動，但隨著國產越野車的發展，哈弗H6也成了國產越野的代表，但別忘了曾經有一款國產越野車同樣也以實惠的價格和強悍的能力深受大家的青睞，是哈弗H5強有力的對手，他就是我們今天的主角--馭勝s350。

時隔兩年馭勝S350終于推出了新款，也許就是這兩年的時間讓這輛車的熱度有所下降，兩年帶來的改變能否讓人滿意？我們拿到了2020款馭勝s350汽油版頂配和柴油版頂配車型為大家做一個長期的測試，從外觀設計用料分析、內飾空間科技配置、動力總成、城市通勤、越野性能五個方面進行測試，相信看完這篇文章，這輛車是優是劣你一定能一目了然。

從外觀來看2020款馭勝S350的造型和老款車型相比明顯不同，最具顛覆性的進化就是車標和車頭更加夸張的設計語言。車標由之前的兇字標更換為更洋氣的JMC標識，前臉更大、更有進攻性的進氣格柵帶有鍍鉻飾條，讓整車氣質也更加的年輕化。對于個人來說這輛車的外觀是非常不錯的，看夠了那些千篇一律的“方盒子”造型，馭勝S350圓潤的造型也頗具美感，并且光從外觀來看很難將這輛車與硬派越野聯系在一起，家用車的外形和不俗的越野能力，馭勝S350也是扮豬吃虎的一把好手。

大燈造型犀利，并且配備兼具轉向輔助功能的霧燈，夜間視野范圍更遠，讓人略有遺憾的是除頂配車型外，其他車型使用的依然是鹵素的光源。但這個頂配的矩陣式的大燈真的非常帥氣。

后視鏡相比老款車型增加了電動折疊和電子加熱除霧的功能，在日常使用中非常方便，在惡劣的天氣情況下能提供清晰的視野，再也不用打開車窗去擦拭后視鏡了，同時也保證了駕駛的安全性。

2020款馭勝S350的尺寸為4710/1895/1845mm，相較于老款車型新款的馭勝S350長度縮短了88mm，高度增加了5mm寬度和軸距沒有發生改變，但由于取消了七座車型，實際的體驗真的很不錯，一個擁擠的七座真的不如一個舒適的五座，坐到車內感覺5座車型空間反而更大了，平時滿載情況下只要不是五個彪形大漢完全足夠，加上一個深不見底的后背箱和后排座椅放倒功能，無論是載人舒適度還是載物能力都得到了很大的提升。

頂配車型配備的是265/60 R18的固特異全地形胎，比老款的輪圈尺寸更大，對于越野愛好者來說，原廠就配備了全地形胎意味著在素車情況下這輛馭勝S350就能輕松的應對一個中強度的越野，但除了頂配車型外剩余車型配備的是固鉑的輪胎，這款輪胎主打的就是靜音和舒適性了。作為一輛越野車，廠家也是很良心的配備了一條同尺寸的備胎，在越野環境下也得到了保障。

尾門的設計也很有硬派的氣息，相較于老款車型少了些許圓潤，寬厚的黑色下包圍配上銀色的護板，從后面的視角來看車尾是非常高大的，非常有氣勢。唯一的不足就是如果尾門能設計成電動的就比較完美了。

來簡單說說行駛9000KM后的感受吧，這兩輛車都是公司購買的用于辦公，平常開的也比較多，從外觀來說個人覺得確實非常好看，外觀看上去也很霸氣，也曾經有路人上前來詢問這是什么車，但外觀這種東西總是重口難調，有人覺得好看就有人覺得難看，總的來說很耐看，外部的配置功能都很齊全，230mm的離地間隙和28°的離去角和接近角，面對復雜的路況也能輕松的應對。實用派和大空間，馭勝S350內飾空間測評

看完了外觀現在我們對馭勝s350的內飾進行一個全面的展示吧

當坐進駕駛室的內部，你能看到這內飾并不是當下流行的滿滿的科技感，而是簡約中帶著豪華，純黑的內飾配上木紋的裝飾條和大面積的軟質包裹，配合著一目了然的按鍵，給人一種非常協調的觀感，可能是我個人不太喜歡那種花里胡哨的裝飾，說句實話馭勝s350的內飾真的很耐看，但是簡約歸簡約但一點都不簡單，里面暗藏的玄機請聽我娓娓道來。

馭勝S350上配備的是一個兩幅式的多功能方向盤，功能也很多，左邊可以控制車載音樂，這個功能還是非常方便的，開車時放上一首喜歡的歌，動動手指就可以調節音量的大小、開始暫停、上一首下一首歌曲的調節，完全不用在屏幕上操作，方便的同時也提供了很高的安全性。并且在方向盤的后方還配備了換擋撥片，這東西其實也是很好用的，在爬坡或越野時能夠提供很大的幫助。

而方向盤的右邊就是用來控制自適應巡航和接打電話的功能，2020款馭勝S350在科技上也沒有落下，具有L2級別的輔助駕駛功能，可以實現ACC自適應巡航，主動剎車，車道保持和自動泊車入位等多種功能，在科技感上并不輸現在同級別的任何車型。像自適應巡航和自動泊車這些功能還是很實用的，在高速上開啟巡航后很輕松，自動泊車識別也很準確的，讓一些女同事開車時也能省心不少。

接下來我們來看看中控屏，馭勝S350的中控屏是一個10.3寸的中控屏，功能不多，但是非常實用，支持QQ音樂的播放和導航，不過一般情況下開車也只有這兩個功能比較常用，其他的功能也比較雞肋。使用了半年時間沒有出現卡頓的情況，操作起來也比較流暢，還有一個比較實用的功能，就是人機語音交互功能，可以通過呼叫大圣你好來喚醒車機系統，并下達指令，播放歌曲導航功能甚至打開天窗座椅加熱都能通過語音交互的方式來完成，起初我是不太相信這個功能的，但是在用過幾次后發現是真的很好用，從此大圣便成為了用車中不可或缺的好幫手。

除了這些，360°倒車影像和前排座椅通風加熱這兩個配置也是非常實用的，對于我這種倒車技術不佳的駕駛者來說360°倒車影像真的是救命的好東西，座椅通風加熱也讓整輛車的駕駛品質更上一層樓了。

中控區域用了大量的鋼琴烤漆，好看是好看但是真的不太耐臟，檔把的手感也非常好，總而言之在科技配置方面別人有的馭勝S350都有，很多越野車沒有的它也有，國產車的配置優勢能在這輛馭勝S350上得到完美的體現。

說完了配置，我們在來說說空間，小編的個頭不算高173左右，坐在駕駛室空間還是非常寬裕的，并且主駕的座椅支持電動調節和腰托調節， 不管是怎么樣的身材經過調整都不會感到局促，視野也非常不錯，唯一要吐槽的一點就是副駕駛的前后調節是需要手動完成的。

來到車輛的后排，當前排座椅調整為我適合的坐姿后，后排的空間仍然非常寬裕腿部空間有三拳左右，就算是180的大高個坐在后排也絕不會出現擁擠的情況，頭部也進行了一個掏空的處理，空間非常寬裕。

2020款馭勝S350取消了七座的版本，帶來的是五座的舒適乘坐空間和一個裝載能力極強的后備箱空間具體是多強呢？我們來看看下面幾張圖片。

在座椅沒有放倒之前裝載能力就很強了

在后排座椅放倒后能給你提供一個非常夸張的裝載能力，絕對能滿足絕大部分裝載的需求。

除了后備箱的空間車內的儲物空間也非常的多，在物品收納方面也完全不用擔心。

總體來說2020款馭勝S350的科技配置非常豐富以實用為主，儲物空間是優勢，無論是載人還是載物都非常寬裕，對空間有疑問的朋友完全不用擔心，還有美國進口的座椅也提升了很高的舒適度，總體表現非常優秀。皮實耐用一身名牌，馭勝S350三大件評測我們可以看出2020款馭勝S350的外觀內飾都是非常不錯的，但馭勝s350作為一臺越野車，三大件表現至關重要，今天我們就來好好的研究一下馭勝S350的三大件質量如何。

了解過馭勝S350的朋友應該知道，馭勝S350的三大件一直是以扎實耐用而聞名，由于和福特的合作，2020款馭勝S350在很多地方都使用了福特的技術，發動機使用的就是福特的汽油機和柴油機。

馭勝s350柴油版配備的是福特PUMA2.0T的柴油發動機，最大馬力141匹，最大扭矩340牛米，福特PUMA系列發動機性能可靠，在偏愛柴油機的歐美國家保有量很大，并且還曾入選過沃德十佳發動機，所以可靠性是毋庸置疑的。汽油版的馭勝S350使用的是福特ECOBOOST2.0T汽油發動機，最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，這款發動機就不用我多說了，現在的福特裝配量最大的發動機，可靠性也是經過了多年的驗證。可以看出在發動機上馭勝S350用的都是名牌還是非常良心的。

這時可能就有人問了，那越野到底是買柴油機更好還是汽油機更好呢?對于我個人來說還是更推薦柴油機，因為柴油機使用柴油作為燃料只有直噴這一種噴油方式，柴油200度的燃點能夠在很短的時間內與空氣混合后迅速自行燃燒壓縮比高，因為壓縮比高熱效率好所以更加省油。

而且高壓縮比能帶來更高的燃燒溫度，由熱能轉化為機械能所以扭矩更大。加上直噴的方式也能為汽車更好的提升動力。

而且由于需要壓燃，所以柴油機活塞的行程往往要比汽油機的行程要長，這一特性影響的就是曲軸半徑，根據杠桿原理，較長的搖臂雖然會使力量增大，但是同時帶來的還有速度變慢。想象一下，相對較慢的轉速除了會影響車速之外還會影響什么？沒錯，就是使用壽命，因為轉速變低，所以發動機的磨損就會相對變小。因此，相比于汽油機，柴油機的使用壽命相對較高。

所以總的來說柴油機因為不需要點火更加穩定且壽命長，因為壓燃壓縮比更高所以非常省油，而燃燒溫度更高點來的好處就是扭矩更大更有力量，所以要是想玩越野柴油機還是更好的選擇，這里也不是說汽油機不好，也是因人而異。

有的朋友可能會說了，你就光說優點，柴油機的缺陷也很明顯噪音大冒黑煙還要加尿素，你怎么不說呢？拜托這都2021年了誰家的柴油機還噪音大冒黑煙啊，根據近1萬公里的駕駛我可以很負責任的告訴你柴油版的馭勝s350的降噪做的還是很出色的，柴油機的聲音基本很難傳入駕駛室中，在靜音性上已經與汽油車型一般無二，至于冒黑煙的問題早在五年前就得到了解決所以完全不用擔心。至于尿素的問題在之前我也很擔心，但在一段時間的使用后我發現尿素是很便宜的并且在絕大部分加油站都能提供尿素的添加，所以尿素問題也是無需擔心的。

說完了發動機我們再來看看變速箱，2020款馭勝S350使用的是采埃孚8AT的變速箱，采埃孚大家一定都不陌生吧，作為全球知名的變速箱供應商，我們在很多豪華車型和上都能見到他的身影，寶馬全系使用的都是采埃孚的8AT 包括奧迪A8L、jeep大切諾基、甚至勞斯萊斯古斯特使用的都是這款采埃孚的8AT變速箱，所以采埃孚8AT的質量也是毋庸置疑的，2.0T配8AT的組合在當下也是越野主流且高端的配置。在駕駛時換擋邏輯清晰基本沒有頓挫感。

經過了解你們應該不難看出馭勝S350在三大件配置上還是非常厚道的，全身都是名牌，這也是為什么我們會購買兩輛頂配車型作為我們的公務用車，越野車皮實耐造是肯定不會錯的。 舒適性堪比城市suv，馭勝S350城市工況測評

我們從靜態的角度外觀、內飾、空間、智能化和三大件等多個角度測評了2020款馭勝S350，而今天我們把它開到路上，從動態的角度和大家聊聊在城市通勤角度下馭勝350能給我們帶來怎么樣的表現。

首先跟大家說說馭勝S350的定位，馭勝S350是屬于硬派越野車用的是非承載式的車身，而普通的家用車都是承載式車身，那么非承載式的車身和承載式車身有什么區別呢？

非承載式車身的汽車有剛性車架，就是底盤大梁。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，平時我們是看不到的。非承載式車身車架結構圖如下，我們可以看到上面很多的橫縱梁構成一個矩形結構。車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說，這點尤為重要，但非承載式的舒適性不如承載式車身，制造成本也更高。

對于家用車來說，非承載式車身的最大問題就是重量大，因而隨著技術的發展，人們取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成了一個單體結構，這就是承載式車身。現在，大部分家轎和城市型SUV都采用承載式車身。承載式車身最大的優點就是重量輕，車內空間利用率也比較高，重心也很低，所以在家用轎車領域和城市型SUV已經取代了非承載式車身結構。但是承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下。

這時有的人可能就會說了，越野車跟舒適性完全不搭邊，非承載式車身舒適度不高油耗高，還用柴油發動機，噪音大抖動大，誰天天去越野啊，在城市里開越野車那不是找罪受嗎？在這里我只想說，兄弟們時代變了，別的車我不知道，馭勝S350 在城市通勤中的表現真的能算的上是優秀了。

2.0T渦輪增壓發動機，渦輪遲滯的現象基本沒有，響應非常快，特別是初中段的加速還是比較靈敏的，這樣的動力會讓你覺得這車完全不像是一輛大車，非常的靈巧，完全沒有一些大車開起來動力很肉的問題，但由于這還是一輛越野suv在后段的加速還是會有一些不足，采埃孚8AT變速箱的調校也很聰明，他能很好的理解駕駛員的駕駛意圖，升降檔都非常干脆，這樣的動力調校在城市通勤中真的能帶給駕駛員非常不錯的體驗。

底盤的規整感算是新馭勝S350一個很大的亮點，雖然使用了非承載式車身懸架偏硬，但得益于這套進口的李爾座椅，能在過濾掉多余震動的同時將清晰的路感傳遞給駕駛員。包裹性和支撐性也很不錯，長途駕駛也不會感到疲勞。底盤的整體感和厚重感都非常不錯，在15-20萬元的SUV中，底盤質感可以算是優秀水準。

一輛車的高級感怎么體現？答案就是對噪音的控制。在第一次試駕2020款馭勝S350時，我就對它的隔音表現很滿意，雨點打在車頂上的聲音很厚實，這次長時間體驗來看，馭勝s350確實在隔音上下了不小的功夫，整車全包車架+隔音棉讓發動機艙和底盤的噪音控制都很好，在高速時車內聽到最明顯的噪音就是風聲。

最后也是最關鍵的就是這輛車的真是油耗是怎么樣的呢？耳聽為虛眼見為實，今天我們就放出截圖讓大家看看。

柴油版實測百公里油耗8.6L

汽油版實測百公里油耗11.9L

作為越野車來說 這個油耗是真的非常可以了，柴油版在城市工況下甚至能達到不到9L的油耗，這比很多城市SUV的油耗還要更低。

總的來說在城市通勤工況下馭勝S350有著很不錯的表現甚至能和一些家用suv相抗衡，但說到底這臺車的定位還是硬派越野，越野才是它的真強項，接下來我們就帶大家看看他在越野中的表現。

智能四驅越野能手，馭勝S350越野工況測評

城市工況下馭勝S350的表現還是可圈可點的，而現在我們來到了它的主戰場沙漠場地，看看這輛標榜硬派的越野車到底夠不夠硬！

首先我們來了解一下定義一輛硬派越野車的要素是什么？那就是高強度的車身和優秀的四驅系統。上一期我們已經了解2020款馭勝S350使用的是強度非常不錯的非承載式的車身，今天我們就來看看馭勝S350的四驅系統能否滿足越野的需求。

馭勝S350搭載的是博格華納TOD雙速智能四驅，對越野車有了解的朋友們應該也不陌生。因為在很多越野車上都使用了這套四驅系統，像哈弗H9、jeep的大切諾基、福特猛禽使用的都是這套博格華納的智能雙速四驅系統。

這套系統呢也是由行車電腦控制所以也稱為適時四驅，它是個主動控制的四驅系統，實時根據傳感器傳來的前后軸轉速差信息調整離合器壓緊度，就可以向前橋分配不同大小的扭矩。除了在平直公路勻速行駛前后軸不容易產生轉速差，其它情況，比如急加速急減速、轉彎、坑凹路面、有輪子碾到冰雪或者稀泥，這都會帶來不同程度的打滑，只要有打滑，TOD立刻介入，把扭矩分配到前后橋，而且根據傳感器數據不斷在調整比例分配。所以，TOD在行駛狀態有細微改變的時候就能成為四驅系統，不打滑的時候立刻又分開，配合后橋差速鎖越野能力是非常不錯的。

可能有些朋友會覺得，適時四驅不純粹，分時四驅才是硬派越野的標志，其實這樣的認知是沒錯的，分時四驅確實上限很高，適合高強度的越野，但分時四驅的弊端也很明顯，為了避免轉彎時前后橋轉速不同的轉向干涉，就不能掛在四驅檔上，公路上行駛分時四驅的車就是兩驅狀態了，遇到雨雪、碎石路面兩驅頻頻打滑的時候又希望能掛上四驅四個輪子都能抓地心里踏實啊，但是轉彎又困難了。路況復雜點那就真考驗駕駛員的經驗了，什么時候用兩驅，什么時候能掛上四驅，什么時候又得摘了四驅恢復兩驅，就這樣在路上四驅兩驅四驅兩驅的不斷切換非常麻煩，也夠考手藝的！所以作為越野樂趣的普及者，馭勝S350作為一輛入門級的越野車，上手難度低，也有改裝潛力，價格也很實惠，很推薦大家購買。

而且不僅僅是四驅系統，馭勝S350還搭載了一個很強的黑科技，那就是路虎同款的全道路反饋系統，通過預先設置好的程序來控制發動機，變速器，換擋，四驅系統，動態控制系統等等參數，針對一些路況（雪地 車轍 沙地 巖石）進行特殊優化，從而讓你能夠更加方便的駕駛車輛在這些路況上行駛。為啥江鈴會有路虎的技術？因為江鈴和福特有著深度的合作，而路虎曾經也是福特旗下的品牌，所以這樣的黑科技才會出現在馭勝S350上，搭配4L扭矩放大檔，上手難度也是直線下降。

我們不難看出，馭勝S350確實擁有非常不錯的越野能力，經過五期的測評大家現在對2020款馭勝S350有了全新的認識，作為一款老牌越野車馭勝S350這次換代還是非常有誠意的，無論從哪個方面看都可圈可點，我相信一句話，是金子總會發光的，希望這款不錯的車能被更多人了解更多人喜歡。