車壇沉浮15載 他留下8款經(jīng)典車后驟然離世

　　在5年后的2014年1月，菲亞特斥資43.5億美元收購(gòu)了VEBA Trust (美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)退休醫(yī)療信托基金)仍持有的41.5%的股份。這項(xiàng)買賣達(dá)成之后，菲亞特終于獲得了對(duì)克萊斯勒的完全控制權(quán)，并成立了一家新公司：菲亞特克萊斯勒汽車公司。如今，這家汽車公司早已成為了全球第七大的汽車集團(tuán)。

 

 

　　相信大家都已知道，起初原計(jì)劃于明年退休的馬爾喬內(nèi)，在近期接受肩部手術(shù)后出現(xiàn)并發(fā)癥，使得健康情況急轉(zhuǎn)直下。就在官方宣布麥明愷將接任意大利裔加拿大人擔(dān)任集團(tuán)新的首席執(zhí)行官的同一天，一手拯救了菲亞特與克萊斯勒兩家公司的那位專業(yè)職業(yè)經(jīng)理人，因突并發(fā)癥嚴(yán)重最終與世長(zhǎng)辭。

 

 

　　馬爾喬內(nèi)在掌舵菲亞特克萊斯勒的任期內(nèi)，不僅為集團(tuán)創(chuàng)造了一個(gè)前途光明的未來，同時(shí)也為咱們車迷打造了以下8款，最具人氣甚至歷史意義的經(jīng)典車型。

 

　　在過去的十年中，福特與雪佛蘭都投入了一大筆金錢去把野馬、科邁羅打造為能讓美國(guó)消費(fèi)者一見傾心的肌肉跑車。作為美式跑車代表車型之一的道奇，自然也不敢怠慢，只是道奇的“爆肌”之路與福特、雪佛蘭略有不同。僅僅以一款超級(jí)增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，就讓旗下的兩款車型Challenger與Charger都具備了惡魔的動(dòng)力。

 

 

　　這枚克萊斯勒有史以來性能最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是名為：地獄貓。所以地獄貓并不特指某一款車型，而是一個(gè)車型的衍生版本。地獄貓系列的車型在動(dòng)力上都極具看頭，最大馬力707PS，最大扭矩881Nm，能與之匹敵的車型屈指可數(shù)。出于對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)的癡迷，讓菲亞特克萊斯勒并沒有止步于Challenger與Charger，它們甚至將該發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了Jeep大切諾基與Ram皮卡之上。

 

 

　　即使是對(duì)美國(guó)消費(fèi)者而言，這些視馬力為一切的肌肉車也并非人人喜愛，但對(duì)于菲亞特克萊斯勒卻是極其成功的，因?yàn)檫@如其所愿地創(chuàng)造出了一只令人敬畏的“生物”——The Hell Cat。

 

　　在阿爾法·羅密歐的歷史中，8C與4C顯然享有更高的地位與名譽(yù)，但它們都只能吸引一小部分的忠實(shí)粉絲。為了讓阿爾法·羅密歐重新進(jìn)入世人眼中，并樹立自己夠格成為寶馬競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的地位，阿爾法·羅密歐需要一些足夠走量的車型。Giulia與Stelvio，就是以完成這些重任為使命而存在的車型。

 

 

　　可靠性仍然是困然這個(gè)意大利品牌的最大難題，但這兩款車型的驅(qū)動(dòng)形式，足以讓人忽略一些缺陷。即使是非四驅(qū)車型，后輪驅(qū)動(dòng)的Giulia與Stelvio都是其各自領(lǐng)域中最具駕駛樂趣的車型。

 

 

　　也正因此，這兩款車型才能在去年分別獲得了年度汽車與年度最佳SUV的稱號(hào)。

 

　　花20億美元開發(fā)一款全新MPV車型，聽上去似乎不太符合馬爾喬內(nèi)的經(jīng)營(yíng)理念，但菲亞特克萊斯勒的這樁投資確實(shí)收到了回報(bào)。目前，克萊斯勒可以算是集團(tuán)中的邊緣化品牌，僅有兩款車型依然在售，一款是老掉牙的300C，而另一款正是Pacifica。

 

 

　　截止于今年6月，Pacifica在美國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量已經(jīng)超過本田奧德賽與豐田Sienna這兩位雄踞MPV銷量前列多年的明星車型。其實(shí)，Pacifica完全有實(shí)力在美國(guó)市場(chǎng)獨(dú)霸一方，但菲亞特克萊斯勒旗下的另一品牌道奇，仍在出售其經(jīng)濟(jì)廉價(jià)的Grand Caravan，因此Pacifica的市場(chǎng)份額被自己人瓜分了一些。

 

 

　　憑借現(xiàn)代化的外形設(shè)計(jì)，足夠的競(jìng)爭(zhēng)力以及出色的銷量，Pacifica在去年也被提名入圍了年度汽車。

 

　　與福特GT、雪佛蘭Corvette等老牌美式跑車相比，道奇蝰蛇確實(shí)略顯稚嫩，而且在時(shí)間上講，早在菲亞特收購(gòu)克萊斯勒之前，蝰蛇就已上市銷售。但是，專注于賽道的ACR版本卻是不折不扣，在馬爾喬內(nèi)的任期內(nèi)被研發(fā)出來。

 

 

　　作為2016款車型出售的蝰蛇ACR，絕對(duì)是震古爍今的賽道怪物，它不僅擊敗過雪佛蘭Corvette Z06以及保時(shí)捷911 GT3 RS，而且還怒刷了一些令人難以置信的圈速記錄。

 

 

　　據(jù)非正式統(tǒng)計(jì)就有十幾個(gè)，其中包括了由美國(guó)雜志《Motor Trend》御用車手Randy Pobst駕駛下，在位于加州蒙特雷的著名賽道Laguna Seca里創(chuàng)造的記錄。

 

　　要說菲亞特旗下最成功的車型，那必定是500系列，而其中最招人喜歡的又必定是經(jīng)過菲亞特御用改裝廠Abarth一手打造的500 Abarth，其亢奮的尾段聲音隨時(shí)都能讓人著迷。但要讓一個(gè)品牌在全球名聲大噪，尤其是菲亞特極其在意的美國(guó)市場(chǎng)，一款車型顯然無法支撐整個(gè)品牌，即使還有500 L與500 X一同并肩作戰(zhàn)。

 

 

　　于是，菲亞特明智地在2015年，推了復(fù)活車型124的Spider版本。雖然掛著菲亞特車標(biāo)，但124 Spider本質(zhì)上就是一款馬自達(dá)MX-5，只是動(dòng)力上采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于馬自達(dá)MX-5出色的底盤功架，124 Spider在駕控方面當(dāng)然深得美國(guó)消費(fèi)者的青睞。

 

 

　　沒人知道菲亞特未來何去何從，中國(guó)市場(chǎng)必然只有退市，但在美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)?24 Spider的存在，至少讓菲亞特還有一絲戰(zhàn)斗的機(jī)會(huì)。

 

　　　乍一看，很容易讓人有一種將488 GTB以為不過是一款升級(jí)版458 Italia的錯(cuò)覺。然而，一旦在將其開上賽道，駕駛者就會(huì)立馬察覺——事實(shí)根本不是如此。

 

 

　　由于搭載了雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使得488擁有著與其他法拉利車型與眾不同的個(gè)性，它的表現(xiàn)也讓人印象深刻至將2017年最佳駕駛者之車的稱號(hào)賜予了它。就在今年的日內(nèi)瓦車展上，法拉利還推出了488的究竟進(jìn)化版——488 Pista，世界最強(qiáng)V8、公路賽車燈塔車型、尖端工業(yè)技術(shù)集成者、一代車型落幕前的守護(hù)者，這些形容詞足以讓人需要用一種敬畏的態(tài)度去看待它。

 

 

　　相較于488 GTB，488 Pista最強(qiáng)大的升級(jí)在于其讓本已性能極強(qiáng)的3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（670PS與760Nm）再度得到增強(qiáng)，經(jīng)過多處升級(jí)、優(yōu)化以及減重，車輛的動(dòng)力數(shù)據(jù)直接提升了50PS與10Nm，法拉利亦將其稱為史上最強(qiáng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

　　眾所周知，全尺寸皮卡在美國(guó)市場(chǎng)可是一樁大生意。在銷售了將近十年的第四代車型后，RAM迫切地需要第五代1500的出現(xiàn)，以讓RAM有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪美國(guó)市場(chǎng)的勝利者寶座。基于此目的而來的第五代1500尤為強(qiáng)大，動(dòng)力更強(qiáng)勁，燃油效率更高，更多舒適性配置集聚一身，讓1500的乘坐體驗(yàn)更像是一輛跨界車，而非皮卡。

 

 

　　據(jù)目前的銷售數(shù)據(jù)顯示，作為千年老二的雪佛蘭Silverado最好得小心其背后的追擊，新一代RAM 1500絕對(duì)有可能在不久的將來超越雪佛蘭Silverado，接過千年老二這個(gè)稱號(hào)。

 

 

　　那第一位是誰？必須是菲亞特克萊斯勒的對(duì)手，福特旗下的F系列。

 

　　在馬爾喬內(nèi)的親自監(jiān)督下，Jeep正從一個(gè)小眾品牌逐漸成長(zhǎng)了一個(gè)真正走量的品牌。就在今年，Jeep的全球銷量預(yù)計(jì)將突破200萬輛大關(guān)，這可比2009年的銷量提升了6倍之多啊。

 

 

　　因此，當(dāng)Jeep決定推出新一代牧馬人時(shí)，它的目標(biāo)就不僅僅是一款只賣越野玩家的硬派越野車，它還必須吸引一部分的家用消費(fèi)者。所以，新一代牧馬人提供了更多有助于提高乘坐舒適性的配置以及提高了燃油效率。

 

 

　　畢竟Jeep是志在成為統(tǒng)治全球SUV的品牌，這樣的造車配方顯然是其最佳的取勝之道。但對(duì)于以往那些Jeep的忠實(shí)粉絲來說，一個(gè)不再小眾的Jeep或許正流失著其最重要的特質(zhì)。

 

　　擁有商務(wù)、法律學(xué)位，并從事過執(zhí)業(yè)會(huì)計(jì)師的馬爾喬內(nèi)，或許在其職業(yè)規(guī)劃中就從未出現(xiàn)過汽車行業(yè)這個(gè)選項(xiàng)，但命運(yùn)偏偏就將他與汽車緊緊牽連在了一起。。

 

 

　　我們感謝有這份命運(yùn)，它永遠(yuǎn)地改變了這個(gè)汽車行業(yè)，也讓我們看到了這么多傳奇的車型。我們遺憾的，只是這位大師太早地離開了我們。（文：太平洋汽車網(wǎng) 譚榮輝）