寶馬1系高速噪音測試

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寶馬1系噪音不是很大，低配1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)沒啥聲音但動(dòng)力也不咋地，高配也不是噪音，轉(zhuǎn)速低比較安靜，高轉(zhuǎn)速那叫聲浪。在噪音測試方面，怠速的噪音為43.7分貝，成績僅屬一般，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速是還是會(huì)有一定噪音，但隨著速度的正常行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音反而不太明顯；而高速巡航時(shí)，更多的噪音來源于防爆胎。                  

方法：底盤、車身金屬件粘裝了隔音墊，阻止噪音傳遞，達(dá)到消音目的。四個(gè)門則安裝隔音墊和隔音海綿， 降低零部件之間的碰撞，屏蔽部分車外噪音；門飾板和其他關(guān)鍵部位塑料件安裝吸音棉，將未阻隔的聲音吸收；引擎蓋和行李箱底盤及周圍安裝3M隔音海綿，阻止輪胎發(fā)出的聲音傳遞到車內(nèi)。

第一步：卸下車門內(nèi)襯板。

第二步：靜音材料安裝。清除門內(nèi)臟污、油污和殘膠，如不清除干凈，減振材料不易粘貼，并容易脫落，用預(yù)處理劑涂將要粘貼的表面做減振前預(yù)處理。

第三步：貼減振、吸音材料。剪裁適當(dāng)大小的減振材料粘貼于門內(nèi)，并用膠刮板均勻刮減振材料表面，使其充分黏附于車門內(nèi)，剪合適尺寸的吸音材料粘貼于減振材料商，粘貼時(shí)要以揚(yáng)聲器背面為中心。

第四步：適當(dāng)應(yīng)用膠管。如果粘貼中影響到開關(guān)把手的活動(dòng)，就在門開關(guān)把手上安裝配線軟管。

第五步；貼反音材料。剪合適尺寸的反音材料粘貼于內(nèi)襯板上，并用膠刮板均勻的施壓，使其充分粘附于內(nèi)襯板上，不要粘貼內(nèi)襯板裝插頭使用的小孔。

第六步：貼密封材料。在揚(yáng)聲器周圍和固定板周圍粘貼密封材料，增強(qiáng)隔音會(huì)增加油耗。

汽車隔音，顧名思義是通過施工實(shí)現(xiàn)車內(nèi)隔音，使駕乘環(huán)境更安靜。很多車主做汽車隔音是 為了改造汽車音響效果，實(shí)際上很多高檔車隔音效果已經(jīng)不錯(cuò)，再做一個(gè)隔音效果未必明顯。如果是一輛低檔車，選擇好品牌和專業(yè)店做出來的效果會(huì)比較明顯，

但 弊端也很明顯——由于車身增加了幾十公斤，油耗也會(huì)隨之增加。

總評(píng)：一直以來，操控就是寶馬的代名詞，但近年來，UKL平臺(tái)，MPV車型和i系列的推出，以及更加溫和的操控等等都說明寶馬要將這股“痞子氣”除去，樹立一個(gè)“懂生活，有態(tài)度”的豪華品牌，而推出的1系三廂版也是這樣一款車。

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