D-MAX DAY1：尋找山里的明珠

一個企業堅持百年是非常不易的，對于五十鈴而言，這樣的堅持更顯難得。在不斷更新換代的汽車市場，五十鈴雖然走的不算快，但也一直在努力，而值得敬佩的是五十鈴對柴油機的執著一直不變，延續至今。五十鈴旗下的皮卡D-MAX（查成交價|參配|優惠政策）從1972年的第一代，轉眼已經來到了第7代，而功能也隨著時間的推移發生著改變。在國內皮卡還是以商用車的身份出現時，D-MAX就以豐富配置和出色的越野性能進入越野玩家的視野，而這樣的改變或許并非不經意。如何用實際行動來證明自己的與眾不同？那就來一次內蒙草原與山林的穿越吧。

　　從烏蘭浩特出發，沿著203省道到達阿爾山天池是這一天的行駛計劃。烏蘭浩特與阿爾山市都屬于興安盟，這里是大興安嶺南麓與科爾沁草原交匯的地帶，而這三百多公里的路程均是鋪裝路面。203省道正在進行拓寬工程，但并不影響正常的路況行駛，與大部分繁華城市之間的省道不同，這里的省道由于車少人少，路況非常好，再加上兩邊廣闊的景色與筆直的道路，開起來與高速無異。

　　換搭4JJ1發動機是新款D-MAX的一大改變，3.0T渦輪增壓柴油發動機的動力即便是對于這樣的硬派皮卡來說也稱得上小馬拉大車。當然，由于車身重量以及變速箱的緣故，充沛的動力并不會給到你非常刺激的加速體驗，而是輕松沉穩的感覺。在行駛道路上要經常面臨超越前車的情況，D-MAX即便是在100km/h時提速超車，也不會覺得笨重，充足的動力儲備讓D-MAX能夠輕松應對這種鋪裝路面。但是柴油發動機的噪音和抖動還是無法避免，不過對于柴油機愛好者來說這都不是事。

　　由于D-MAX采用的是鋼板彈簧懸掛，更多的還是保證較高的承載能力，較硬的懸掛會對乘客的舒適性造成一定影響。與乘用車常用的扭力梁懸掛和多連桿懸掛不同，鋼板彈簧懸掛沒有彈簧和避震筒，因此懸掛行程上要比乘用車懸掛小得多，這造成了D-MAX的后輪貼地能力較差，如果鋪裝路面有一些明顯的凸起，就會真實的反饋到車內，坐起來會感覺“屁顛兒屁顛兒”的。但是D-MAX的懸掛調校對于高速過彎時的側傾抑制非常出色，阿爾山森林中有很多急彎，對于這些路況D-MAX的靈活表現確實出乎意料，開起來樂趣十足。與大多數皮卡相比，D-MAX的行駛質感與操控要好的太多了，也更適合去駕駛玩樂。

　　這三百多公里的路程，經歷了草原到山林的變化，也體驗了D-MAX帶來的樂趣與疲憊。不過當看到美麗的瑪珥湖時，困意和疲憊也都煙消云散了。阿爾山國家森林公園中分布著很多瑪珥湖，所謂瑪珥湖就是火山噴發后火山口積水形成的湖泊。這些湖泊往往水淺湖寬，將遠處的山與湖邊的樹林倒映其中，澄凈而美好，阿爾山天池就是這樣形成的。與天山天池、長白山天池并稱中國三大天池的阿爾山天池，是三者中面積最小最精致的一個。九月份時值當地的秋天，氣溫已經來到了十度左右，阿爾山的樹林都已經換上了五彩斑斕的秋裝，與湖水相映成趣，為遼闊的山林增添了別致的秀氣。如果從天上俯瞰阿爾山天池，湖面幾乎成圓形，就像一顆明珠鑲嵌在林中，不得不贊嘆大自然的鬼斧神工。

　　阿爾山天池距阿爾山市64公里，而阿爾山市就是我們晚上留宿的地方。阿爾山的名字并非因為這邊有山叫阿爾山，而是蒙語“熱的圣水”的意思，就像烏蘭浩特意思是“紅色的城市”一樣，這里的地名都是蒙語音譯而來。這座位于中蒙邊境，只有兩萬人的縣級市，即便是在周末也非常的寧靜。這里很多當地人都住著別墅，過著“與世隔絕”的精致小日子。之所以叫阿爾山，是因為這里有非常多且質量上乘的溫泉，因此也被稱為中國的溫泉博物館。在溫泉中洗去一天的疲憊，是最舒服的方式了，因為接下來還有更長的路要走。

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