捷豹E-PACE動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很硬朗 9擋可用率很高

早在今年4月份，我的同事就遠(yuǎn)赴法國的科西嘉島去率先體驗(yàn)了有“小豹子”之稱的捷豹E-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。從名字上我們就可以知道它是一款SUV車型，面對國內(nèi)緊湊級SUV市場的長時(shí)間空缺，奇瑞捷豹也在第一時(shí)間同步引入國產(chǎn)，雖然產(chǎn)地從奧地利格拉茨工廠挪到了常熟，但是E-PACE仍然還是那個(gè)原裝的味道，與海外版并無大不同。

　　E-PACE搭載了自家的Ingenium系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與同家族其他車型一樣分為P200和P250兩種高低功率動(dòng)力版本，我們試駕車則為動(dòng)力最高版本，并且搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為184kW，最大扭矩達(dá)到了365N·m。

　　同時(shí)，由于與極光同平臺(tái)，并且也采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，所以E-PACE也搭載了來自采埃孚的9速手自一體變速箱，這也讓它成為了捷豹首款9速車型。此款變速箱讓人驚喜的是在70km/h的時(shí)候就可以掛到9擋，換句話說，在城市中駕駛，第9擋再也不是擺設(shè)了。

　　雖然搭載了高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但是E-PACE在低轉(zhuǎn)速時(shí)還是展現(xiàn)出來了比較柔和的動(dòng)力輸出，較輕的油門不用費(fèi)太大力去踩，而且行程被設(shè)定得比較寬容，沒有那種深踩一點(diǎn)兒就降擋的積極，起步時(shí)不會(huì)有浮躁的闖動(dòng)，給人的感覺就是非常聽話、溫順。

　　但是E-PACE不會(huì)讓你覺得有所懶惰，當(dāng)你需要時(shí)它的轉(zhuǎn)速會(huì)很快攀升，當(dāng)突破2000rpm之后，會(huì)感覺到加速在節(jié)奏上的變化。 COMFORT模式下，變速箱還是更愿意把擋位在最短時(shí)間內(nèi)拉高，轉(zhuǎn)速在大部分時(shí)候都會(huì)處于2000rpm以下，一切以經(jīng)濟(jì)性為主訴求，并且升檔動(dòng)作進(jìn)行得悄無聲息。

　　撥到SPORT模式，變速箱仍會(huì)保持原擋位，并不會(huì)同步降擋，而當(dāng)你進(jìn)一步加大油門力度提示要獲取更大加速時(shí)，變速箱才會(huì)拉低擋位，同時(shí)你會(huì)察覺動(dòng)力比在COMFORT模式下厚重了一些，提速也變得更急促、活躍，仿佛這頭“小豹子”在告訴你它也是有脾氣的一樣。

　　E-PACE采用的是電子轉(zhuǎn)向助力，雖然在普通模式下力度很輕，但是它還是保留了一定的路感，路面信息都會(huì)很清晰的反饋到方向盤上，但是在高速上行駛較輕的力度會(huì)讓人感覺不踏實(shí)，所以我愿意把轉(zhuǎn)向設(shè)定成動(dòng)態(tài)，或者直接把模式切成SPORT，更重更穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度我覺得更適合我。

　　E-PACE采用了前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立懸掛搭配，并且還采用了全鋁的下擺臂。底盤表現(xiàn)還算是比較靈活，但是并沒有調(diào)校到讓人感覺到運(yùn)動(dòng)的程度，高速并線時(shí)可以感覺車頭外側(cè)會(huì)有下榻，但是車尾的循跡性很靈活。而在舒適性方面我覺得避震還有提升的空間，特別是遇到減速帶等路障時(shí)，壓過時(shí)的質(zhì)感不夠細(xì)膩，坐在車內(nèi)還是會(huì)感覺到有明顯的彈跳。

總結(jié)：

　　E-PACE的引入可以說是大勢所趨下的產(chǎn)物，眼看BBA品牌中的X1、GLA以及Q3早已在市場上征戰(zhàn)并且都已國產(chǎn)，如果捷豹這個(gè)時(shí)候再拿不出一款緊湊級SUV抗衡的話，那么捷豹很有可能將失去在豪華入門SUV市場擁有一席之地的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在，E-PACE帶著一副很討人喜的“小豹子”臉橫空闖入市，并且還是把海外版的原裝味最大化的照搬過來，豐富的配置、超強(qiáng)的儲(chǔ)物能力，所有的優(yōu)點(diǎn)和成功的設(shè)計(jì)都集于一身，在我看來它確實(shí)是一款競爭力十足的產(chǎn)品，消費(fèi)者到底對它會(huì)有怎樣的反響，當(dāng)然最重要的還是要看它的價(jià)格了。

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