寶馬5系新能源寶馬530Le豪華體驗

寶馬是一個將品牌哲學浸淫于化石燃料中的鮮明例子。無論在空中還是地面，沒人愿意被一臺寶馬活塞式發動機追趕，沒人敢否認寶馬對液態燃料所蘊含能量的尊重。這位來自巴伐利亞的選帝侯卻沒有空想自己能憑著百年偉業，成為神圣羅馬帝國的皇帝。跨越三個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的內燃機統治期已經開始被質疑，就像那個既不“神圣”、也不“羅馬”、更不“帝國”的老土國度一樣。寶馬的下一個百年已經隨著電驅時代的來臨而變得有趣起來，I品牌、之諾品牌、I Performance品牌、Next 100 Concept、四缸大廈便電池大廈、進軍Formula E等舉措一一推出，我們知道BMW不會永遠活在化石燃料中 —— 華晨寶馬530Le插電式混合動力車型，便是其中一項鑒證。

　　如果你喜歡用“寧靜”一詞來形容上一代5系，那么眼前這代5系就要用“空靈”修飾，這也進一步抨擊了“開寶馬坐奔馳”的遠古諺語。

　　來自發動機艙的聲振少之又少 —— 當然，你還是可以察覺發動機是否開啟的，方向柱就像一根探針深入機艙，將這臺四缸渦輪機的脾性即時傳遞到我的掌心。值得一提的是，發動機啟閉的銜接過程非常儒雅，根本不會打擾到前排駕乘人員的雅致（查成交價|參配|優惠政策），更不會讓后排買家接收到聒噪的振動信息，即便你“有能力”調戲這套eDrive并讓汽油機頻繁介入/退出忙個不停。

　　來自外界的胎噪與風噪都被抑制在“非常令人羨慕”的水平，這是在筆者長時間120km/h高速巡航之后得到的觀點。當駕駛一臺10萬的車子跑高速，正副駕駛聊天請盡量帶笑，不然對方會以為你想吵架；如果你開著/坐著一臺530Le，聊天神態跟在公司玻璃會議室里差不多就成，這音量還能讓副駕的甜聲保持斯文純正。

　　來自底盤的振動非常輕微，這是3系車主們根本不敢想象的那種柔勁。江湖傳說中的3系，能知道左前輪剛剛碾過的硬幣是五毛還是一元；而Comfort模式下的530Le，則能將右后輪下方那個淺坑“填平”。嗯，空氣后懸要過來邀功了。因為空氣彈簧減振器的自然頻率很低，1Hz都不是問題，因而隔振能力超強，即使載荷改變，自然頻率也不會顯著變化，還能隔絕大部分通過結構傳遞的噪音。

　　既然車艙靜下來了，順便造一座移動音樂廳也是自然而然之事了。這一回，530Le攜來了英國大師之作Bowers & Wilkins（簡稱B&W），而非筆者最愛的Band & Olufsen（簡稱B&O）。可能是上一代5系聯袂B&O與廣州大劇院演繹的那一出《圖蘭朵》依然記憶猶新吧，筆者在試聽530Le之前對B&W還有抱有懷疑態度，畢竟其旗下的“齊柏林飛艇”已是少有的、能撼動B&O細分市場的作品了。

　　530Le所承載的B&W鉆石環繞音響很快打消了大部分疑慮。聲場是絕對有保證的，畢竟10聲道D類功放擁有1400W，你要直接上“大編制”也不成問題。傳奇的高音鉆石振膜的確精準、通透、不刺耳，還原能力極佳。中音單元多達7個，這也是聲場定位精準的一個重要緣由，但精準有余、溫潤不足，若你將音量調得過大，車艙內可能會衍生不愉悅的聲場混響。

　　與B&O超討好聽眾的“妖冶之聲”不同，B&W的風格偏向于沉穩干脆，低音部分除外。錐盤尺寸達217mm的雙低音模塊能滿足大多數低音控對“聲壓級”的需求，只是發聲略散，收放不夠干脆。怎么形容呢？如果B&O的還原能力是鐵錘掉地上，B&W則是鐵錘掉瑜伽墊之上了。

　　B&W還不夠好？錯，恰恰是最理想的一套設備。如今市場，裝一套簡單的家庭小影院，BOSE都要收你3-4萬，而這套來自B&W的16聲道鉆石音響僅需3.26萬。需要對比？上一代5系B&O套裝可要收你七八萬。

　　相比前作，新一代5系插電混合動力擁有眾多優勢，而這一切都基于兩樣基礎而來：G30/G38世代極為彪悍的產品力，華晨寶馬本土開發團隊極為專業的研發能力。

　　A、更成熟的eDrive系統

　　相比某些“對能量一無所知”的“不值得點名車企”，寶馬向來知曉能量獲取與能量管理的重要性。

　　經歷了前兩代eDrive系統的技術驗證（這樣說，是有點對不起老車主們），第三代eDrive從核心部件到布局細節都是新的。

　　某些自主車子將海外設計總部作為賣點的這個時代，華晨寶馬大方地表示，530Le eDrive系統的電池包、模組、箱體、冷卻、電子電器系統、電芯均是中國團隊參與研發的，且前三者均在中國本土生產。

　　新晉電池包的能量密度為111Wh/kg，雖然比不上大部分純電動車，但在追求比功率而不是比容量的混動車行列已是不錯的水平。更值得一提的是，新的電池包經過了69項安全試驗，數目遠遠超出國家對安全的標準。用我們工科生的俗語來說就是“哥們別手軟，往死里折騰”，當然文科生會用“千錘百煉”四字表示自己筆下有雅魂。

　　新車的電池包置放位置也有所改變，如今位于第二排座椅下方對行李廂空間的侵蝕程度很小。充電則由240V 32A的7.6kW充電樁負責。

　　由于530L車載模塊只能支持3.7kW的最大充電功率，因此完整的充電時間是剛剛提到過的4小時。想更快沒問題，行駛途中打開Battery Control模式，目標值100%走起。從賽道回程的一個多小時路程中，筆者開著被其他媒體同行“虐”剩20%電量的車，到酒店時電池包直接給充滿了。

　　B、更便捷的移動互聯

　　新一代5系帶來了極多的移動互聯配置，若想一一盤點，不如直接到經銷商對著配置表一一體驗。接下來描述幾個體驗良好的重點配置。

　　手勢控制：與大部分擁有手勢控制功能/語音控制功能的產品差不多，530Le的這套系統依然處于實用性有限、趣味性絕佳的階段。

　　后排娛樂：雙10.2英寸顯示屏不夠？后排中央扶手放倒，再給你一臺平板，別嫌棄是三星造的就行……

　　手機遠程控制：功能極多，戲路與各個大廠都差不多，其中比較有趣的是3D環視功能，一個小時有3次機會拍下車子周遭的全景影像，讓你遠程關懷一下愛車現在過得好不好。

　　亦或是監視它有沒偷偷用LED天使眼大燈偷瞄對面車位的粉紅色Z4……

　　能量顯示：如果你是一位喜歡糾結動力系統運作細節的非文藝人士，530Le能在中控觸屏上為你展示瞬間工況，比如顯示瞬間功率/瞬間扭矩的運動儀表盤，亦或是監視汽油機/內燃機誰在上班時間開小差的透視圖。

　　星空車頂：繁星遍布的車頂，寶馬集團最愛玩的夜景游戲，由于使用了兩段式天窗，這個版本的視覺表達能力并不是十分理想，但也足以讓初次體驗的貴賓知曉不只有法國人才稱得上浪漫。

　　C、更輕松的“悅”

　　寶馬之“悅”名不虛傳，但隨著科技進步，總是有一些無法解決的矛盾困擾著“駕駛樂趣”四字的解釋：比如買一臺M760Li，你請司機開還是自己開？比如3系日后若有了全自動駕駛模式，你自己開還是給車子自個兒跑？

　　擁有增強型自動輔助駕駛系統的530Le就給筆者下了一道難題：上天荒坪水電站的數十公里盤山路，由AI開還是自己開？

　　開玩笑，懶如我，怎么可能自己開。于是開啟ACC，控制方向，讓530Le自己盤山而上，最終順利到達。

　　其實在前一天晚上的一個半小時歸途中，筆者也是全程開啟ACC，恰巧遇上天雨路滑，外加天黑視線差，頗考驗這套駕駛輔助。530Le倒是穩穩妥妥完成了所有任務，包括路況復雜的國道與車速銷魂的高速，此間稍有加速遲疑或用力過猛，但也是非常容易修正的動作，安全冗余量頗大，君莫怕。

　　D、更帥氣的身份名片

　　在加州，無論是IT職員還是獨角獸老總，一臺體現社會責任感的普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）是必需品。在供應530Le的中國，寶馬是一張更帥氣的身份名片。

　　目前，530Le已進入國家新能源車補貼目錄，這意味著免購置稅與免車船稅的政策紅利同樣會降臨在530Le身上，也即是大約為5萬元的購置稅是全額免繳的。如果你在深圳使用（深圳/上海將是非常有潛力的目標市場），還在每天享受前2小時停車免費 —— 雖然這并不是530Le進入你新能源購車候選名單的堅決理由，但這一枚鑰匙，很有可能是。

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