Huracan動(dòng)力更殘暴/空氣動(dòng)力再升級(jí)

沒有一個(gè)超跑品牌能像蘭博基尼那樣非常清楚自己想要怎么樣，并且“我行我素”，堅(jiān)持自己所認(rèn)為對(duì)的。或許我們有一天真的要告別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信蘭博基尼會(huì)是堅(jiān)守到最后的一位。

　　更具侵略性的前鼻翼和更長(zhǎng)的前擾流板重新定向氣流以改善空氣動(dòng)力的效率，與Aventador（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)版相比，Aventador S前部下壓力提升130%以上。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙旁設(shè)置了兩個(gè)進(jìn)氣口，這一設(shè)計(jì)源于終極性能版本Aventador SV，不僅是空氣動(dòng)力優(yōu)化的舉措，也為動(dòng)力提升后，提供更高的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效能。

　　Aventador S尾部的黑色擴(kuò)散器占據(jù)重要的位置，可以選用碳纖維材質(zhì)，整個(gè)造型非?？鋸?，多個(gè)垂直尾翼的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了車身底部的空氣流通性，通過氣流的回收減少阻力，最大限度提升車輛下壓力。

　　排氣布局采用的是中置三出，非常顯眼。不僅如此，整個(gè)排氣單元減重20%，但暴力的嗓音依舊震撼人心，配合V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，聲浪簡(jiǎn)單、粗暴。

　　輪胎毫無疑問是倍耐力P Zero，畢竟蘭博基尼和倍耐力已經(jīng)是50多年的合作伙伴，但安裝在蘭博基尼上的P Zero則不是一般的P Zero，倍耐力的工程師會(huì)根據(jù)每一臺(tái)蘭博基尼的性能特性而定制研發(fā)，每一款蘭博基尼都會(huì)用著不一樣的P Zero。

　　總結(jié)：即使是一臺(tái)跑圈比保時(shí)捷918（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更快的小牛終極版，它也能讓你輕松駕馭；即使是一臺(tái)中期改款過后的大牛，它的脾氣也一如既往的暴躁，這就是蘭博基尼，一個(gè)非常自我的品牌。它不像法拉利那樣，一抹妖艷紅來挑逗你，并且時(shí)時(shí)刻刻強(qiáng)調(diào)自己的地位；也不像邁凱倫的理性，把所有的設(shè)定都精準(zhǔn)安排；也不像保時(shí)捷，總覺得少了一份超跑該有的張揚(yáng)。只要你接觸過蘭博基尼，你就會(huì)為它那份狂傲、那份自我而著迷。

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