D-MAX DAY2：向草原深處去

一個企業堅持百年是非常不易的，對于五十鈴而言，這樣的堅持更顯難得。在不斷更新換代的汽車市場，五十鈴雖然走的不算快，但也一直在努力，而值得敬佩的是五十鈴對柴油機的執著一直不變，延續至今。五十鈴旗下的皮卡D-MAX（查成交價|參配|優惠政策）從1972年的第一代，轉眼已經來到了第7代，而功能也隨著時間的推移發生著改變。在國內皮卡還是以商用車的身份出現時，D-MAX就以豐富配置和出色的越野性能進入越野玩家的視野，而這樣的改變或許并非不經意。如何用實際行動來證明自己的與眾不同？那就來一次內蒙草原與山林的穿越吧。

　　從阿爾山出發前往新巴爾虎左旗的這段路，就是從大興安嶺林區進入呼倫貝爾草原。離開阿爾山沒多久，一望無際的草原就出現在眼前了，而今天的目標，就是位于呼倫貝爾草原深處的莫日格勒河。相比于第一天，這段行程要更長，雖然也都是鋪裝路面為主，但是長途奔襲考驗著車子的性能和我們的體能。

　　D-MAX在很多細節上表現得不像商用車那樣隨意，細心之處很容易發現，而這些細節也在長途駕駛中給我提供了不少的幫助。雖然D-MAX的多媒體系統沒有手機互聯那些誘人的功能，但是藍牙音樂還是在無聊的長途駕駛中幫我消除了不少煩悶。D-MAX提供的前排杯架非常順手，在空調開啟時還能為水降溫，算是意外功效了。此外后排杯架和中央扶手也都有提供，這些都是容易被忽略的細節，可見D-MAX還是非常注重乘坐的舒適性。而皮質座椅在商用皮卡里也是很少見的，老實說D-MAX的座椅舒適度比起很多皮卡都高了，但是座椅的支撐表現以及填充物還是做得不夠到位，對于短途駕駛來說這樣的舒適性沒有問題，但是長途駕駛就有些表現不足了。

　　值得一提的是D-MAX的高速巡航表現。內蒙的省道雖然窄，但是由于車少路況簡單，可以跑到較高的速度。雖然匹配的只是愛信的6AT變速箱，但是即便是在120km/h的巡航速度下，發動機的轉速也能維持在2000rpm以內。一方面這樣的轉速有利于油耗的節約，另一方面雖然4JJ1發動機的峰值扭矩轉速區間不大，但對于高速巡航來說能夠維持在這一區間內，因此不會感覺到發動機乏力，即便是要跑到更快的速度，踩深一點油門也就有了，因此這套動力組合其實非常適合跑長途，高速行駛時D-MAX一點也不笨重。

　　新巴爾虎左旗屬于三北范圍，在國家開展三北防護林工程后，這里的草場發生了改變。據當地人說，早些年由于過度放牧和干旱等原因，這里的草原沙化非常嚴重，但經過不斷的治理，現在的草地面積得到了擴增，沙化情況已經有所緩解了。但即便是如此，走在203省道靠近中蒙邊境的那段路上，還是能看到路兩邊松軟的沙地以及附近光禿的小山包，這樣的景象足以觸目驚心。當地人說今年又是旱年，不過幸運的是我們經過這里時下起了大雨，雖然對車隊行進不利，但是對這片草原來說，顯得彌足珍貴。

　　這一路走的并不順利，因為伴隨著大雨而來的還有草原上的大風。在經過新巴爾虎左旗之后，雨幕漸漸稀疏，但是強勁的橫風開始在毫無遮攔的草原上肆意妄為，對走在公路上的車輛來說非常危險。強烈的橫風多少讓人有些不安，車隊也放慢了速度。此前我還對D-MAX的沉重轉向有所抱怨，尤其是在轉向和倒車時覺得有些費力，但是較沉的方向盤在應對橫風時反而給了我信心，方向一直在掌控之中，并沒有被風爭奪的感覺。D-MAX在應對復雜環境時的表現很扎實，讓人放心。

　　抵達莫日格勒河時已經是接近傍晚了，彎彎曲曲的河流在草原靜靜流淌，河流周圍能看到更多的羊群和牛群。當地的牧民已經很少騎馬趕羊了，更多人是騎摩托車，估計以后套馬的漢（查成交價|參配|優惠政策）子會越來越少見了。莫日格勒河有著“天下第一曲水”的稱呼，這是老舍先生給的，老舍先生描述它是“遠遠地望見了迂回的，明如玻璃的一條帶子”，這條帶子從大興安嶺西麓發源，流入海拉爾河，滋養著這片肥美的草原，而這條河也是少見的向西流淌的河水。

　　晚上住的蒙古包就在河邊的山坡上，從河邊過去要經過一段泥濘的道路，穿越草原私房路線的那條越野路也是這種泥地路，簡短的一段越野對于D-MAX來說只能算是熱身。蒙古包前有當地的迎賓馬隊，蒙古人好客，如果要進入蒙古包做客，還要經過一系列的禮儀，但總之是與酒分不開的。出于對當地文化的尊重與對主人的感謝，一碗辛辣的白酒是逃不掉的，飽餐一頓之后，就是蓋著星空枕著草地，美美的睡上一覺了。

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