路特斯Evora賽道體驗路特斯跑車的極致魅力

盡管路特斯汽車在國內的知名度還并不高，但只要你是個車迷，或是玩過《極品飛車》之類的經(jīng)典賽車游戲，一定見過它的身影，游戲里的它們小巧靈動，并且有著驚人的爆發(fā)力。那么在真實世界里的路特斯跑車開起來是怎樣一種體驗呢？我們今天就應吉利汽車之邀，來到它的家鄉(xiāng)英國諾福克(Norfolk)的路特斯海瑟爾(Hethel)工廠，為大家?guī)砺诽厮谷弟囆偷脑囻{體驗。

●Lotus Elise Sport 220

　　首先試駕的是Elise，這臺小車真可謂是金牌賽道教練車，它有著極其簡潔的內飾，超硬的車身，沒有助力的轉向，清晰的擋位，以及距離很近的三個踏板。而踏板的響應非常精準，無論油門還是剎車，并且力度適中，并不會讓你覺得難以操作（轉向除外）。

　　當你鉆進Elise的駕駛艙便能體會到它與普通跑車的差異，簡陋的內飾就如一臺真正的賽車，裸露的金屬刺激著你的荷爾蒙，宛如卡丁車般的超低坐姿能為駕駛者提供最有效的駕駛姿勢。

　　機械感十足的換擋手感讓人著迷，短而清晰的換擋行程簡直就是為賽道而生，離合踏板同樣富有彈性，卻不會非常硬，結合點也很好找，總體感覺是比較友好的。渾身都散發(fā)著機械感的Elise Sport 220有著極其直接的動力輸出，畢竟車身質量很輕，加上特殊的中置后驅結構，腳下的它正如游戲中那般迅猛。也不要以為這樣的它難以駕馭，油門的精準響應加上充滿彈性的腳感使得駕駛Elise變得非常聽話，你能很清楚動力輸出的輕重，而不會讓它變成難以控制的小怪獸。

　　Elise的零助力轉向系統(tǒng)讓人回味無窮，這簡直就是一臺放大了的卡丁車，低速時挪車真的太痛苦了，可在賽道上你一定會迷上這樣真實而直接的手感！只不過可能需要花費駕駛員更多的體力而已。獨特的車身結構使得Elise有著極強的車身剛性，過彎時整個車身動態(tài)相當矯健，在路特斯的字典里絕對不會出現(xiàn)拖泥帶水之類的字眼。要說到可玩性，Elise在彎道中表現(xiàn)得相當活躍，低擋位下大腳油門時，后輪非常容易滑起來，而足夠真實的回饋能讓你清晰地知道它的極限在哪，這種刺激卻又可控的挑逗很容易讓人上癮。

●Lotus Exige Sport 410 & Lotus Exige Cup 430

　　如果說Elise還顯得比較友好，是臺很好掌控的賽道練習車的話，隔壁的Exige Sport 410與Exige Cup 430就是臺真正的賽車了。3.5L V6機械增壓發(fā)動機被塞進同樣小巧的車身，極致的輕量化與空氣動力學設計都讓它們成為更純粹的速度機器。

　　暴躁的動力在起步時就能有所體會，彈性十足的踏板依舊精準并且不會帶給駕駛者壓力，離合的結合點足夠清晰，不過右腳的油門可不太允許你大開大合的動作，畢竟輕巧的車身加上強化的動力輸出可絕不是鬧著玩的。相比剛才試駕的Elise，Exige的Sport 410與Cup 430有了更為暴力的輸出。直道提速時，鈦合金排氣在轉速超過5000rpm后閥門全開，本就暴躁的聲浪變得更為高亢，迅猛的推背感就如被人一腳踹出，仿佛一劑猛藥，叫人欲罷不能。能跑多快，完全是憑你的技術與膽量；能跑多久，就看你的體力了。即便如此，這兩臺野獸并非難以駕馭，線性可控的油門響應在你熟悉之后，整個動態(tài)會變得非常聽話。

　　當然，Exige的精髓依舊在于操控，轉向同樣沒有助力，并且Sport 410與Cup 430賽車化的設定，使得它們在賽道中有著極致的可操作空間，過彎時的精準走線與掌控感讓我折服。更寬的輪胎與托森差速器賦予了它恐怖的彎道極限，出彎加速時的暴力感完全就是一臺純正的賽車！有帶了測試儀的同行測得過彎時的橫向g值甚至超過2g，相當犀利。 當然，憑我的駕駛技術，還遠遠觸及不到這兩臺猛獸的底線，我只知道Cup 430有著比Sport 410更暴躁的動力表現(xiàn)，懸掛也更為硬朗一些。此外，Cup 430還具有多段式可調牽引控制功能，簡單來說就是能夠手動調節(jié)后輪滑移的程度，進一步提升了可玩性。

　　以上，Exige Sport 410與Cup 430完全就是兩臺為速度而生的機器，這感覺大概就是買了兩臺能合法上路的賽車吧。

　　能有如此極致的體驗，路特斯獨此一家。

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