獵豹CS9駕駛：動力輸出平緩

為了迎合更年輕的消費者，獵豹于今年上海車展推出了一款全新的城市SUV--CS9。這是繼CS10之后，長豐獵豹推出的第二款城市SUV，它尺寸更小，但配置卻更為豐富，并且還加入了目前最新潮的巨型中控大屏以及車聯網系統。要說定位更年輕的它還會有哪些亮點呢？今天我們就一起來試試吧。

　　獵豹CS9（查成交價|參配|優惠政策）搭載了一臺1.5L排量的自然吸氣發動機，最大功率83kW(113PS)，在發動機轉速4000rpm時輸出最大扭矩141Nm。與發動機匹配的是一臺來自邦奇的CVT無級變速箱。

　　怠速時的NVH表現良好，噪音與震動都被控制在很低的水平。油門的響應則很像一臺傳統的越野車，既不敏感也不精準，駕駛員可以以慵懶的方式去控制它。即便是第一次上手也不用擔心它會不好控制，CS9的CVT變速箱會將動力輸出梳理得比較平緩。

　　這臺發動機的低扭表現比較平庸，轉速要到接近2000rpm時才會有較好的動力表現。變速箱與發動機的匹配度還有提升的空間，低速時在油門踏板的踩踏與松開的動作間隔中能感受到些許頓挫，塞車時對舒適性略有影響，中高速時并不明顯。

　　發動機在4000rpm時能達到最大141Nm的扭矩，此時的車身動態表現還是挺好的，但發動機傳來的噪音也相當大?？偟膩碚f這臺1.5L發動機在市區通勤還是夠用的，但滿載跑高速的話就顯得有些羸弱了。

　　試駕路線甚至安排了一段山路，想要有更好的動力表現的話還是切換到運動模式吧，把轉速拉高時車身的動態會更加自如一些。轉向的表現屬于這個級別的中間水平，日常駕駛還是比較輕松的。

　　獵豹CS9采用了前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛的組合，調教偏向舒適些，在鋪裝路面行駛時濾震效果不錯，舒適性值得肯定。在面對較大的坑洼或是較急的彎道時懸掛的支撐力略顯不足，底盤的動作會顯得有些多，因此最好還是減速通過。

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