雅閣更好開更舒適

上一期我們把相隔十五年的新舊奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）與寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）擺在了一起，嘗試在過去與現在之間穿梭，窺探一下D級豪華轎車在這15年間到底進化了什么，結果還是有驚喜的(傳送門：十五年來S級與7系進化了什么？)。這一期，我們把焦點轉移到了中型車上，再一次打開時光機，重回到15年前的那個年代，追尋它經歷過的點點滴滴，窺探它的進化歷程。

　　六代雅閣（查成交價|參配|優惠政策），它或許不算是老爺車，但一定屬于經典老車，也成為我們這一代人記憶里的一道深刻印記。1999年3月26日，那時我還在讀小學，廣州本田(那時是這么叫的)第一輛雅閣正式下線，這是雅閣首次引入國產，也成為本田開始扎根中國的一個開端。

　　那時海外市場就有2.0L、2.3L、3.0L V6兩門和四門版等多款車型，而引入國內的就只有2.3L和3.0L V6的四門版車型。主銷車型則是2.3L的版本，裝備上也一點都不含糊，搭載VTEC技術的2.3L自然吸氣發動機，配備4速自動變速箱，前雙叉臂后多連桿獨立懸掛系統，定速巡航、真皮座椅、八向座椅電動調節、電動天窗等配置都有配備，這些配置即便現在看來也不算過時。

　　那個年代，它的用戶到底是哪些人群？一定是土豪！十五年前，如果說有臺十多萬的桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）已經是土豪的話，那擁有雅閣的更是土豪中的土豪了吧，因為那時的售價已達到了30萬，什么概念？反正在筆者家鄉可以買幾套房了。接下來我終于可以做一次土豪了，幻想著回到那個純真的年代，開著30萬的豪車...

　　現在在路上偶爾也會見到六代雅閣奔跑的身影，不過真正近距離接觸到它的機會還是很少的，而此刻它就站在我面前。

　　經歷過多年風雨的洗禮，如今它的容貌顯得有點滄桑，不過經典的方形大燈還是顯得炯炯有神，而中網那個小小的H車標則屬于那個年代本田的印記。想到這，我還是迫不及待地想要接過那把“簡陋”的鑰匙。

　　坐進車廂，米色的內飾搭配的風格很居家，在歲月的打磨下缺少打理的內飾顯得有些泛黃，這是時光的印記，不過原裝的皮座椅還是完好無缺的。座椅、內飾面板上是日積月累的塵垢，或許車主已經“喜新厭舊”，有了新的“伴侶”就慢慢疏遠它了吧。

　　握著鑰匙的手還是情不自禁地撩動點火開關，伴隨著清脆起動機的聲音一下就啟動了，一點都不拖沓。啟動時的動作雖然有些大，甚至怠速時車內也感覺到些許震動，不過它的“呼吸”聲還是平穩而富有節奏感的，看來“心肺”功能并沒有明顯衰退。這時耳邊也傳來電臺播放的老歌，仿佛回到了那個“呵呵還是呵呵，菊花還是菊花”的純真年代。

　　這顆運動了15年的“心臟”，在當時也是集先進技術于一身的，2.3L的排量、四缸十六氣門、多點電噴、具備VTEC技術。雖然排量與現在2.4L的9代雅閣差不多，不過得益于最新的地球夢系列發動機融入的新技術，性能理所當然更出色。

　　掛上D檔，輕點油門的時候，還是給我了一陣驚喜。原以為是那種愛走不走的慵懶疲態，沒想到一點就有往前竄動的勁兒，就是現在九代雅閣上也延續這種靈敏的油門調校方式。可能外表、內在給人感覺疲態盡顯，不過動起來給人的感覺還是相當精神的。尤其是在市區里穿梭，它的步伐還是挺輕盈的，完全不輸于馬路上的“年輕人”，穿梭于車流中一點也不吃力，甚至跟上九代雅閣的腳步都沒問題。

　　偶爾需要更快的提速超車，可以撩撥手中的那款4速手自一體變速箱(姑且這么叫吧)，掛到D3甚至D2來拉高轉速。4AT變速箱現在看來自然不入流，不過在那個年代怎么也算個高級貨，而且日常行駛的平順性可圈可點，即便是今天看來也不見得拿不出臺面。當然，平順性自然拼不過九代雅閣的CVT來得絲絲入扣。無論哪個級別車型，變速箱是朝著多擋位邁進，這不，十代雅閣都搭配了10AT變速箱了。

　　掉頭彎中撥動手中那尺寸略大的四輻式方向盤，力度感覺是要比9代雅閣來的更沉些，不過轉向的阻尼感以及回中力的反饋依然有著不錯的質感，即便是歷經了十五年時光，也沒有那種松垮感。九代雅閣日常駕駛方向的操作很輕松，不過在場地的趣味繞樁環節體驗中，扎實的手感、靈活的指向性，甚至覺得它更好玩些。

　　要說起下盤功夫，它其實一點也含糊，前雙叉臂后獨立懸掛的硬件即便放在今天也完全不遜色，底盤質素并不會差。畢竟年事已高，底盤的襯套件或許已經老化，路上奔跑時難免會有些異響，甚至有松散感，隔音就更不用說，舒適性自然要打折扣，與新的八代雅閣自然不可同日而語。

　　動力運轉平順、舒適、耐用的這些特點，是那個時代的雅閣給人留下的印象。即便時至今日，路上依然還能看到它在鬧市中穿梭的身影也很好說明這一點。即便是15年后的九代雅閣，在駕駛的層面依然延續的這些特點，朝著更好開、更舒適的方向進化。除此之外呢？對于后排乘客會有更多的照顧？

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