探界者體驗(yàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的區(qū)別

理論上說滑動與穩(wěn)定是兩個互相違背的詞，車尾滑動了產(chǎn)生了側(cè)滑和漂移自然談不上穩(wěn)定。而你四平八穩(wěn)的開車，車輪牢牢的和地面產(chǎn)生著聯(lián)系自然也與“激情”沒什么關(guān)系。

　　需要說明的是，為了更深刻的體會兩驅(qū)、四驅(qū)和電子系統(tǒng)之間的聯(lián)系與區(qū)別，兩驅(qū)版的創(chuàng)酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完全關(guān)閉電子系統(tǒng)（拔掉了ESP保險(xiǎn)絲），沒有了電子系統(tǒng)的“干預(yù)”對于駕駛來說這似乎變得更純粹了。也更能感受到車輛的極限和滑動的樂趣，如何控制好油門、方向和駕駛的節(jié)奏其實(shí)都是在這樣的場地中學(xué)會的。

　　想突破車輛的抓地極限最好的方式其實(shí)還是彎道，重心的轉(zhuǎn)移讓抓地力產(chǎn)生了變化。體驗(yàn)這種感覺一是在繞樁的感受中，二是在間距比較寬的彎道內(nèi)。

　　先說一些主觀的感受和經(jīng)驗(yàn)，就彎中的穩(wěn)定性和過彎極限來說，毫無疑問是四驅(qū)的探界者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）要更強(qiáng)。但是在單純是駕駛樂趣上創(chuàng)酷更“好玩”。

　　探界者的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)也是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。什么是適時呢?就是在需要的時候才把動力傳遞給后輪，在抓地力良好的路面，絕大部分的動力被傳遞給前輪，以提燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　但是來到冰雪路面，路況變了，輪胎的抓地力也產(chǎn)生的變化，這時候“適時”起作用了，電子系統(tǒng)檢測到前輪的打滑更多的動力被傳遞到后軸，這個時候四驅(qū)車的優(yōu)勢能發(fā)揮出來了。你會發(fā)現(xiàn)同樣的速度過同樣的彎角，探界者要比創(chuàng)酷的極限高不少，出現(xiàn)失控的幾率也要小很多。

　　在樂趣這件事件上很顯然是創(chuàng)酷更好玩，更小的尺寸和更短的軸距讓創(chuàng)酷開起來要比探界者靈巧不少。突破極限時你可以通過反打方向和穩(wěn)住油門去把車輛給救回來，通常來說這樣的駕駛經(jīng)驗(yàn)只能在抓地力有限的冰雪路況下實(shí)現(xiàn)，特別是對于一臺前驅(qū)車來說。

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