奇駿駕駛：舒適的取向，平衡的風格

雖然廠家的宣傳叫全新奇駿（查成交價|參配|優惠政策），但經驗告訴我這是奇駿的中期改款車型，改款的目的挺簡單，提升外觀、增加配置、提升競爭力。這幾年來奇駿用銷量證明了一個事實，這是20來萬日系SUV中關注度靠前的，同時也是銷量最好的。

　 雖然廠家的宣傳叫全新奇駿，但經驗告訴我這是奇駿的中期改款車型，改款的目的挺簡單，提升外觀、增加配置、提升競爭力。這幾年來奇駿用銷量證明了一個事實，這是20來萬日系SUV中關注度靠前的，同時也是銷量最好的。

　　但這年頭風水輪流轉，奇駿面臨的競爭環境也越發的激烈，不僅僅是合資品牌范圍內的競爭，中國品牌越發出色的產品力也會波及到奇駿的影響力。所以奇駿要做的事情也很明確，重新修煉一下，做加強版的自己。

由于靜態體驗我的同事在之前已經做過了詳細的介紹，大家請點擊文字下方的圖片進行閱讀，第一部分我們先談談公路駕駛。

公路駕駛：舒適的取向，平衡的風格 　　首先在動力系統上新款車型與老款保持完全的一致，有2.0L和2.5L兩種排量的發動機可供選擇。而四驅系統在2.5L的車型上是標配。其實這樣的動力搭配讓人完全感受不到意外，這是日本人的風格，他們更愿意用他們認為的更成熟的技術，而不是像德國人和美國人那樣，敢為天下先，這樣的好處是能保持產品足夠的可靠性和耐用性。 　　而我的體驗全部來自于2.5L的頂配車型，首先交代一下頂配車型的動力總成：2.5L的自然吸氣發動機+CVT無極變速箱。這算是東風日產的一套非常有歷史的動力組合了，2008年上市的奇駿就開始采用，當然進過了這么多年的發展，在細節的調校上是經過系統化的優化的。　　而我這次的體驗路線主要來自于高速路和少部分的國道與城市路面。在剛起步或者中低速行駛時輕點油門車子就會有一種躍躍欲試的趨勢，讓你感覺到動力還是非常有儲備的，隨時踩隨時有。 　　中等排量的自然吸氣發動機讓動力的儲備和表現不僅僅局限在中低速下，在時速達到80km/h以后，只要你繼續深踩油門當轉速超過3000轉時持續加速的能力同樣非常可觀。　　轉向還是以前的感覺，只不過方向盤變得更精致了，轉向需要的力度也比較適中，整體的感覺很中性。不為運動化做動作，也不為舒適化作犧牲，這種度的把控對于一款成熟的產品來說挺難的。　　所以奇駿開起來算是一款比較中性的SUV，這樣的好處是能讓你開幾百公里的長途后不會感到特別的累，這是一些運動化的SUV做不到的。但弊端也不是沒有，這是一臺沒有樂趣的車，在轉向上它并不會有一種引領的感覺，在彎中帶著你走，這是奇駿DNA所決定的，所有SUV都不可能面面俱到。

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