謳歌RDX新車試駕體驗

如果我告訴你有一臺SUV，它不喜歡越野而是熱衷于操控，你會不會覺得這臺SUV“不務正業”？多數人都會覺得做自己擅長的事是最好的選擇，而SUV最擅長的就是轎車玩不了的越野，而這次測試的主角則是鐵了心要和轎車PK操控，確實挺有個性，而事實上它的表現還不錯，這就是廣汽謳歌全新RDX，一臺以操控樂趣為主的都市SUV。此前我有幸對這臺車進行了試駕體驗，不久之后我也有幸對它進行了測試。究竟它有多少斤兩？我們一起來看看。

　　如果要用一句話概括全新RDX的試駕感受，那就是“一切服務于操控”。對于我這個熱衷操控的轎車控而言，SUV玩操控這件事我一直是不看好的，畢竟更高的重心、更重的車身等等因素都不利于SUV去展現操控優勢。但是全新RDX給我留下最深印象的卻是操控，而不是什么狂暴的加速或是開起來像船一樣的舒適感，確實，它并不追求這些。　　搭載的這臺本田雙VTEC 2.0T直噴渦輪增壓發動機從參數來看是很有優勢的，195kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩在同級別中處于領先地位。用科技去帶動動力這一點是本田的一貫風格，這臺發動機自然也是科技含量極高的。但事實上這臺發動機給我的實際動力體驗并不像參數來的那么搶眼，在加速體驗上也并沒有寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策）等車型那么狂暴，更多的是一種“粗中帶細”的感覺。不可否認的是全新RDX的動力儲備非常充裕，完全可以去滿足你在操控上想要得到的激情欲望，但更直觀的加速感官，它給的并不多。　　我更覺得這臺發動機是服務于操控的，復雜的運算邏輯和設定讓整套動力系統更多的控制發動機的扭矩輸出，畢竟一味的狂暴并不能為操控性能帶來多少好處。就調校而言，我覺得這是有意為之，在整套系統中發動機成了配角，自然也就不允許它太過搶眼了。這可能會讓熱衷于直線加速的人略感失望，但如果你講求駕控均衡的話，是不會介意這些的。　　“粗中帶細”有10AT變速箱的功勞。更寬的速比以及更密的齒比間隔保證了換檔的平順性，當然這更多的體現在舒適模式層面上。如果將模式切換至運動+，你會發現這臺變速箱會變得激進許多，甚至會提供給你那種鏗鏘的換檔質感。同時轉速的抬升也會更明顯，變速箱將轉速控制在4000rpm以上都是時有發生的，且在松開油門后有一定的慣性將轉速維持在這一水平，等待著下一腳油門的到來。　　變速箱的整體風格是運動的，即便是在舒適模式下，為了營造低扭矩充沛感和起步加速的輕松感，變速箱會合理提高換檔轉速，例如正常狀態下一檔位要到2500rpm才會換檔，而隨著檔位越高，變速箱會選擇更合理的轉速換檔，以保證系統運行的經濟性。可以說它的邏輯是很清晰的，且對駕駛員意圖的判斷準確且迅速。修飾過的排氣聲浪保證了發動機在高轉速時不會很討人厭，所以更多時候我會期待發動機在更高轉速下運行。　　油門踏板的設置與發動機風格一樣，算計的很精準，動力一點不多給但也絕不少給。相比之下剎車的調校則顯得有些莫名其妙了，這也是全新RDX看似均衡完美的表現之下為數不多的細節紕漏。松軟的前段剎車搭配過于緊致的中后段剎車，讓人很難適應，即便是我此前試駕過它，但是時隔半個月后再去體驗也依舊有些不適應。據工程師介紹這樣的風格是有意為之，為了在激烈駕駛中獲得更扎實的剎車效果，而前段的調校則是為了更好地應對城市擁堵狀態下的頻繁制動，避免靈敏的剎車造成點頭影響舒適性，但是整體來說這種調校對駕駛者不太友好。剎車的中后段線性度還是不錯的，但是需要大膽地去踩才能起作用。不需要擔心踩得過猛造成撞墻效果，只需要擔心自己是不是踩得不夠用力，除非你是用踹的……　　有了主動減震系統的加持，懸掛的風格變得很豐富。在舒適模式下懸掛能夠過濾掉很多瑣碎的震動，但在通過減速帶之類的大障礙時會感到稍有抖動。在運動模式下這一問題就明顯得到了解決，懸掛的軟硬度最均衡，且有著更強的緊致感。而運動+模式下懸掛對乘客就不那么友好了，為了獲得支撐性而舍棄一定的舒適性是非常合理的，但前提是最好后排不坐人。轉向手感同樣隨著模式的不同而變化，但整體變化不大，且全新RDX有著同級少有的小轉向比，從左到右方向盤只用打兩圈，足見它的運動風格取向。　　全新RDX采用ANC主動降噪以及雙層玻璃等方法提升NVH水平，與本田車型相比，謳歌在這一方面確實展現出了高端品牌應有的水準。發動機的噪音被控制的很好，排氣聲浪只有在急加速的情況下才會迸發，且聲音也不難聽。此外胎噪和風噪的控制也很出色，符合一款豪華中型SUV應有的表現。　　對于全新RDX而言，沙漠和戈壁這樣的場景并不屬于他，我覺得下圖這個場景才和它更合適。因為想要體驗到SH-AWD系統的效果，山路是最好的場所。這套四驅系統倒是繼承了四驅系統誕生的初衷——運動。后橋差速器兩邊的兩組離合器不僅控制前后軸扭矩分配，也為兩個后輪分別提供了扭矩，且能夠根據實際情況對兩個車輪的扭矩實現0-100的分配，即可以將全部扭矩提供給一側車輪。這套系統的邏輯在諸多豪華車型中也都有配備，但實際體驗我覺得這套系統的效果是非常好的。　　通常情況下SUV通過U形彎這類急彎時，為了防止推頭和側傾，我并不太敢在彎心給油，但是全新RDX給到我了這一樂趣。因為只有過彎時給油，SH-AWD系統才會進行扭矩的分配，此時根據具體情況，系統會為外側后車輪分配更多的扭矩，并減少內側后輪獲得的扭矩，實際的感受是外側車輪更有力量去推著你完成過彎，因此想要挑戰它的極限是很難的，樂趣也就在其中。　　不同于ESP系統，這套系統是通過主動分配扭矩達到穩定效果的，而并非被動地施加制動力來提升輪胎的抓地力。因而這套四驅系統更多的是為了提升運動性能而非保證安全或是去越野。但是殘酷的國內市場似乎證明了一個真理，迎合國內消費者的需求才是正確的出路，和消費者講理念講追求似乎行不通。研發工程師說這套系統更多的側重于突出運動性能，但事實上消費者更希望這套系統兼顧運動與越野，這不僅僅是一個雪地模式就能概括的。和對手豐富的越野模式相比，全新RDX在這方面確實不太搶眼，因而想得到大眾的普遍認可，還有一定難度。

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