改裝后的帝豪GL開起來的感受如何

原來輸掉一場比賽是真的很難受——前陣子我考了國內場地比賽B級駕照，隨后還參加了吉利杯超吉聯賽場地比賽，可惜結果并沒有如我所愿。賽車比賽其實很像一場高考：高考前有著各種月考和模擬考，比賽前也有著多次練習賽和排位賽，每一次練習都非常重要，甚至會影響著正賽的成績。這次比賽用車是吉利帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策），經過安全改造后沿用原廠動力系統素車下賽道比賽，究竟行不行呢？賽道比賽還有怎么樣的技巧？接下來不如就讓我和大家一起聊一下這次的超吉聯賽。

　　本想著經過改裝的帝豪GL會變得非常難開，或很難擺動方向盤。事實上更多東西都維持在原廠的狀態，電動轉向助力保留、真空助力保留、ABS剎車輔助保留、變速箱離合器也是原廠狀態，發動機動力沒有過多變化。這一系列造就了帝豪GL各種操作更加接近原廠狀態。

　　那幾天環境溫度高達35℃，地面溫度也超過40℃，穿著一身的賽車服和戴著頭盔和手套，進入吉利帝豪GL里面真的像進入個汗蒸房。除了熱還是熱，每一場跑完下來基本從內到外也是濕透了。是的，賽車運動可以減肥，賽一場出汗量不亞于踢一場足球比賽。

　　內飾大部分已經被拆除掉，進排氣也作出變動，坐到車廂內只能用一個字形容，吵。各種噪音毫無隔絕進入車廂內，發動機高轉噪音、排氣聲、胎噪、路噪、石子撞擊聲音，一切都是很吵著。若是開著改裝過的帝豪GL漫無目的直線跑，一定造成奔潰。不過上到賽道便是高度精神集中，任何雜念早就拋在云霄之后，當精神高度集中時吵雜聲音也變得安靜。

　　原廠1.4T渦輪發動機，最大功率98kW（133PS）/5200rpm，最大扭矩215N·m/2000-4000rpm，采用VVT可變進氣正式系統，屬于2017年“中國心”十佳發動機。進氣換了高流量，排氣也更加順暢，可是動力只能夠僅僅滿足賽道需求。

　　在賽道上開一般不是全地板油狀態就是在制動。低速低轉時發動機爆發稍微疲軟，轉速要到3000轉以上才能獲得更好沖勁。4000-5400轉是一個小高潮，動力響應性以及爆發力進一步提升。

　　帝豪GL 1.4T最高轉速只能夠到達6000轉，同時動力爆發在5600轉之后會有衰減。因此開賽車更多時候是留意轉速表而不是速度表，控制好升擋時間也許能夠爭取零點幾或者1秒的時間。

　　可惜1.4T發動機在ECU或渦輪增加值等方面沒有作出提升，動力在大直路上表現乏力，4擋轉速4100轉往上攀升真的非常緩慢。看著轉速緩慢的上升真的很著急，狠不得把油門都踩爛，有一種恨鐵不成鋼的感覺。最終大直路最后100米處只能夠速度只能去到150km/h。

　　離合器和變速箱也是原廠狀態，自然也不會有什么變化。離合點清晰但非常窄，這一點也無需過多的在乎，基本無需慢放離合的狀態，離合都是彈開。變速箱行程有點長，換擋稍微偏生硬，比賽時更多是直接撞擊掛入。

　　換了減振彈簧的帝豪GL是不是很顛？對，的確會很顛，但嫌棄還不夠顛。賽道路面其實非常平整，甚至一些小坑洼也不會出現。在如此平整的路面上減振器彈簧更多不是起到舒適性的作用，而是支撐車輛。

　　低速情況開帝豪GL整車會上下顛，給人一種過于緊繃的感覺。一旦速度起來后，那種上下顛的感覺不會再出現，整體底盤給人依舊非常扎實穩健。不過這一點在拐彎的時候卻暴露了支撐性不足，側傾依舊抑制不足。特別最后的那個高速彎，側傾給人信心略微不足，過彎前還是稍微減速。

　　制動和轉向并沒有什么太大的差別。換了翻毛皮包裹的競技方向盤，同時戴上手套摩擦力巨好。保留電動方向助力打得也不會特別費勁。雖然制動系統換了劃線的制動盤，散熱性能更好，但制動腳感與普通版本的帝豪GL沒有差異。

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