寶馬x1底盤(pán)高度多高

寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的造型符合大多數(shù)國(guó)人對(duì)傳統(tǒng)SUV的審美，寶馬家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也讓其在視覺(jué)上更顯霸氣，橫向比較同級(jí)別車(chē)型，X1無(wú)疑是最大氣的之一。

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2016款寶馬X1底盤(pán)加強(qiáng)件布置相當(dāng)對(duì)稱(chēng)整齊，底盤(pán)高度為170mm，接近角為18°，離去角為22°。前橋使用麥弗遜獨(dú)立懸架，后橋使用多連桿獨(dú)立懸架。雖然CDX采用后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但工程師為它搭配了一套CDC可變阻尼的減震器，以提高行駛品質(zhì)和操縱感。

寶馬新舊款x1在地盤(pán)后懸架上有明顯不同，底盤(pán)的前后細(xì)節(jié)也發(fā)生了變化。

寶馬X1新舊兩款車(chē)的前懸架平臺(tái)化特征非常明顯，老款X1與代號(hào)E90的老3系相同，使用的是在寶馬緊湊級(jí)和中級(jí)車(chē)型上常見(jiàn)的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，而新款X1與2系旅行車(chē)相同，使用的是普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架。

兩者間最明顯的差異在于下控制臂的結(jié)構(gòu)，雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋?qū)⑵胀湼ミd式的A字型下控制臂換成了兩根控制臂，通過(guò)兩個(gè)鋼制控制臂分別對(duì)車(chē)輪進(jìn)行橫向及縱向的定位，與轉(zhuǎn)向節(jié)之間為雙鉸接結(jié)構(gòu)，而全新寶馬X1的普通麥弗遜式獨(dú)立懸架使用的是沖壓鋼板制成的單一下控制臂。