全新奧迪Q3解析 小一點的同時大一點

導讀：大猩猩·Clarkson曾在節目中調侃到，一個對媽媽孝順的人，又守時，又不喝酒，穿得人模人樣，那他肯定開奧迪。

　　受限于日漸嚴苛的環保法規，早在初代Q3便已經是全面采用小排量渦輪引擎以獲得更低的油耗，但性能方面的要求沒有降低。第二代Q3提供3款汽油要求和一款柴油引擎可選。三款汽油引擎為高功率版1.5TFSI和高低功率版的2.0TFSI引擎。傳動匹配6速手動或7速S-tronic雙離合變速箱。

　　Q3 35TFSI的EA211 1.5TSI EVO與海外版高爾夫7.5搭載的是同款發動機。雖然排量增加了，但動力數據與現款的1.4T一模一樣為150PS，新發動機注重的是更高的燃油經濟性。

　　此外2.0T發動機繼續服役，Q3 40TFSI搭載低功率版2.0TFSI車型，車型最大功率190PS，匹配7速S-tronic雙離合變速箱，Q3 45TFSI車型最大功率230PS，匹配7速S-tronic雙離合變速箱，標配quattro四驅系統。

　　另外還有奧迪走向電氣化時代的新產品，全新Q3 e-tron，搭載1.5TFSI引擎+電動機，純電動續航里程超過50km。而高性能版的第二代RS Q3也在開發當中，依舊是2.5T五缸發動機，最大輸出或達到400PS。

　　第二代Q3采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛。此外，還可選裝自適應減震裝置，進一步提升駕乘舒適性。

　　新Q3搭載quattro系統應該是采用第五代Haldex全時四驅，核心為電控離合器式差速器，提供EDS電子限滑裝置。正常情況下前后軸動力分配比為90:10，當前輪打滑時會增加后軸分配的動力。

　　即便是從PQ35平臺升級到了MQB平臺，全新Q3的尺寸已經大了一輪，但與老對手X1加長版相比還是沒有任何優勢。MQB恐怖的可擴展性我們是見識過的，從高爾夫到途昂都能應付，那么擺在國產新Q3面前的就是加長這條路了。

　　寶馬X1換代國產后率先玩起了加長，尺寸猛漲后已經拋下昔日的老對手Q3和GLA獨自玩耍，沒有對手的X1加長版活得那叫一個瀟灑，銷量一路高歌。

　　奔馳和奧迪自然不會眼看著寶馬大肆撈金坐視不理，全新的奔馳GLB已經在路試，而奧迪Q2L將在年內上市代替原來的Q3與奔馳GLA爭斗；至于X1加長版，則由全新的Q3L來應戰。

　　未來，ABB在國內20-30萬入門豪華SUV市場將細分出兩個不同尺寸的戰場，20萬級別的有奧迪Q2L和奔馳GLA，或許以后還可能有寶馬X2，畢竟在這個市場想走量的話，國產才是硬道理；30萬級別的則是尺寸更大的奧迪Q3L、寶馬X1加長版，還有即將推出的奔馳GLB。

　　第二代Q3極具視覺沖擊力的外觀造型與搶眼的科技元素都給人留下深刻印象，新車再次展現了奧迪品牌的科技魅力與技術儲備。擺在Q3面前的路已經非常清晰，國產、加長，在下一個7年繼續skr。