雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟 技術(shù)日產(chǎn) 營(yíng)銷雷諾 三菱加入

導(dǎo)讀：在世人印象中，世界上最強(qiáng)大的汽車(chē)企業(yè)不是大眾集團(tuán)就應(yīng)該是豐田。只有他們能躋身年銷千萬(wàn)的超級(jí)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。接下來(lái)或許就輪到通用或福特？非也，能達(dá)成年銷千萬(wàn)戰(zhàn)績(jī)的，這個(gè)地球上還有一個(gè)汽車(chē)集團(tuán)，那就是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。盡管?chē)?yán)格來(lái)說(shuō)，目前該聯(lián)盟還是戰(zhàn)略伙伴（Strategic Partnership）關(guān)系，而非一個(gè)獨(dú)立的集團(tuán)公司。

　　三菱汽車(chē)同樣作為一家日本的老牌汽車(chē)企業(yè)，最近幾年的境況堪比曾經(jīng)的日產(chǎn)。新世紀(jì)以來(lái)的三菱汽車(chē)銷量幾乎年年都在保持著穩(wěn)定的負(fù)增長(zhǎng)，幾年前就連最具特色的Evolution車(chē)系都停產(chǎn)了。其余產(chǎn)品則不溫不火，旗下基本沒(méi)什么爆款車(chē)型，最后不得不轉(zhuǎn)型專心主攻SUV市場(chǎng)。

　　可以說(shuō)近20年來(lái)，三菱汽車(chē)就沒(méi)傳出過(guò)什么好消息。1990年代末期日本經(jīng)濟(jì)泡沫同樣給予三菱重創(chuàng)，不像豐田、本田擁有堅(jiān)固的海外市場(chǎng)基礎(chǔ)，遭受重創(chuàng)的三菱汽車(chē)損失比其余車(chē)企都要大得多。隨后三菱汽車(chē)又爆出故意隱瞞汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，在大眾排放門(mén)事件不久后也被曝光有油耗作弊問(wèn)題。節(jié)節(jié)敗退的三菱汽車(chē)先后關(guān)閉在北美、歐洲和澳大利亞的汽車(chē)工廠。應(yīng)該說(shuō)，三菱汽車(chē)能靠自己撐到最近幾年都已經(jīng)算奇跡了。成龍獨(dú)家代言有點(diǎn)用？或許吧。

 三菱董事長(zhǎng)因排放門(mén)事件向社會(huì)躬身致歉（或日語(yǔ)中的“謝罪”）。

　　每況愈下的三菱跟日產(chǎn)在很久前其實(shí)已經(jīng)有合作。日產(chǎn)也在逐漸對(duì)三菱增加持股，其中一個(gè)產(chǎn)物是2013年推出的三菱Dignity，一款基于英菲尼迪M系列（也就是如今更名為Q70車(chē)型的前身）所打造的車(chē)型。除了車(chē)標(biāo)變成三菱標(biāo)志外基本與英菲尼迪M沒(méi)有區(qū)別。因此有人戲稱這款名為“尊嚴(yán)（diginity一詞的直譯）”的車(chē)實(shí)際上是三菱喪失了尊嚴(yán)推出的車(chē)。

 三菱完全基于英菲尼迪M系列（或日本的日產(chǎn)Cima）車(chē)型而來(lái)的三菱Dignity

　　到了2016年5月，三菱基本已經(jīng)快撐不下去了。于是此時(shí)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Carlos Ghson）快速反應(yīng)，帶領(lǐng)日產(chǎn)斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權(quán)，并拿到管理層重大決定一票否決權(quán)。2017年9月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟確定增添新丁，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立。

　　聯(lián)盟成立后的日產(chǎn)儼然是技術(shù)擔(dān)當(dāng)。技術(shù)日產(chǎn)畢竟不是吹的，在紐北賽道一時(shí)間幾乎所向披靡的戰(zhàn)神GT-R R35至今還鮮少有對(duì)手、VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)常年獲獎(jiǎng)，這些都讓日產(chǎn)的技術(shù)讓世人認(rèn)可。日產(chǎn)成為聯(lián)盟技術(shù)擔(dān)當(dāng)理所當(dāng)然。

 “紐北神車(chē)”日產(chǎn)G-TR是日產(chǎn)技術(shù)的象征

　　如果你有機(jī)會(huì)駕馭一臺(tái)雷諾任意車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和傳統(tǒng)的“法式浪漫”車(chē)系有很明顯的區(qū)別。比如在標(biāo)致、雪鐵龍的車(chē)上，你總會(huì)發(fā)現(xiàn)各種異于別車(chē)的按鈕或是配置設(shè)計(jì)，如果你平時(shí)不是該車(chē)型的用戶，你需要花很多時(shí)間才能熟悉其操作。而哪怕是其余的歐系、美系和日系車(chē)的功能邏輯都不會(huì)有如此大的差別。這被許多人認(rèn)為是法系車(chē)的標(biāo)簽。然而雷諾的車(chē)卻一點(diǎn)也不走這些特立獨(dú)行的道路，設(shè)計(jì)邏輯都非常好理解、非常實(shí)用化，并沒(méi)有這種人們印象中的法系車(chē)標(biāo)簽。

　　可以說(shuō)，雷諾品牌車(chē)型主打外觀的個(gè)性化，但技術(shù)和平臺(tái)儼然是日產(chǎn)擔(dān)當(dāng)。比如日產(chǎn)為小型和緊湊型開(kāi)發(fā)的B平臺(tái)，幾乎就在聯(lián)盟內(nèi)的所有車(chē)型上大放異彩。日產(chǎn)瑪馳（海外版叫Micra）、日產(chǎn)Juke（引進(jìn)國(guó)內(nèi)后為英菲尼迪ESQ）、雷諾的卡繽、未引進(jìn)國(guó)內(nèi)但在歐洲市場(chǎng)火爆無(wú)比的Clio系列車(chē)型，還有國(guó)人并不熟悉，但在歐洲幾乎就如同“宏光神車(chē)”般的雷諾早年收購(gòu)的羅馬尼亞品牌達(dá)契亞的Duster和Sandero等等車(chē)型都出自日產(chǎn)B平臺(tái)。

 這款其貌不揚(yáng)來(lái)自羅馬尼亞的達(dá)契亞Duster卻是歐洲的爆款街車(chē)。達(dá)契亞是雷諾旗下廉價(jià)汽車(chē)品牌，使用的就是日產(chǎn)B平臺(tái)。

　　日產(chǎn)主攻變速箱的全資子公司加特可（Jatco）所研發(fā)生產(chǎn)的變速箱也是聯(lián)盟車(chē)型的絕對(duì)主力。其生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱和日產(chǎn)摯愛(ài)的XTronic CVT無(wú)級(jí)變速器可以在聯(lián)盟所有品牌車(chē)型上看過(guò)。筆者可以談一個(gè)個(gè)人經(jīng)歷：在葡萄牙自駕游曾經(jīng)開(kāi)過(guò)的雷諾Clio、竟然和外觀看起來(lái)天差地別的同事的啟辰D50在行駛和駕駛質(zhì)感方面有及其相似的感覺(jué)。原因無(wú)他——畢竟都出自日產(chǎn)的B平臺(tái)產(chǎn)物。

　　盡管雷諾在國(guó)內(nèi)還處于小眾車(chē)的狀態(tài)，但在歐洲雷諾可謂大紅大紫，即便在新車(chē)銷量逐漸萎縮的情況下，聯(lián)盟的銷量依然能保持一定增長(zhǎng)。尤其是日產(chǎn)，作為一款日本品牌在歐洲也能立足腳跟，雷諾管理層的營(yíng)銷水平功不可沒(méi)。日產(chǎn)Juke這款在許多人看起來(lái)造型略顯怪異的車(chē)，卻能在歐洲成為“街車(chē)”一般的存在，固然是因?yàn)槁?lián)盟找準(zhǔn)了歐洲消費(fèi)者的痛點(diǎn)——歐洲人喜歡小車(chē)，也開(kāi)始喜歡SUV。而與Juke同平臺(tái)打造且更廉價(jià)的達(dá)契亞Duster也成為了歐洲街車(chē)。

 小型、經(jīng)濟(jì)、節(jié)油化是日產(chǎn)在歐洲立足的根本。最有代表性的就是日產(chǎn)Juke，這款許多人看起來(lái)外觀有點(diǎn)怪異的小型SUV卻在歐洲市場(chǎng)上大獲成功。

　　早年日產(chǎn)過(guò)于重視美國(guó)市場(chǎng)，主力車(chē)型都是偏大型的轎車(chē)、使用V6大排量自吸。來(lái)自歐洲的雷諾迅速糾正思路，小排量、小型化、渦輪化、柴油化，一系列措施都是日產(chǎn)在歐洲乃至除美國(guó)外若干汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。總之，雷諾、日產(chǎn)的聯(lián)姻，幾乎處處都是商業(yè)成功的范例，獲得如今的強(qiáng)勢(shì)地位實(shí)至名歸。如果最終聯(lián)盟完成合并，豐田大眾都得顫抖，豈不妙哉？當(dāng)然，事情沒(méi)那么容易。

　　盡管合并似乎看起來(lái)眾望所歸，也是聯(lián)盟董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩的夙愿。但事情遠(yuǎn)沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

　　聯(lián)盟中話語(yǔ)權(quán)最大的自然是來(lái)自法國(guó)的雷諾而非日本的日產(chǎn)，董事長(zhǎng)是法國(guó)人已經(jīng)是一大力證，且雷諾對(duì)日產(chǎn)持股更多，也是日產(chǎn)的“救命恩人”。然而日產(chǎn)畢竟還是聯(lián)盟中銷量最高的一員，甚至比雷諾和三菱加起來(lái)還多，在這種情勢(shì)下究竟該由日本人還是法國(guó)人來(lái)掌舵，就變成公說(shuō)公有理婆說(shuō)婆有理的問(wèn)題了。

　　另外雷諾是個(gè)部分國(guó)有企業(yè)，法國(guó)政府持有15%股份，最高曾達(dá)到19.4%，被迫壓力才又降回15%。日本企業(yè)自然是不愿意被他國(guó)國(guó)有企業(yè)掌控命脈，而法國(guó)政府更是不愿意自己掌控的企業(yè)歸于他國(guó)所有。據(jù)聞兩國(guó)政府都對(duì)合并抱消極態(tài)度。法日關(guān)系表面雖好，但在切身利益面前，友誼的小船也可能說(shuō)翻就翻的。

 具有巴西、黎巴嫩和法國(guó)三重國(guó)籍的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長(zhǎng)、兼任日產(chǎn)汽車(chē)和三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)的卡洛斯·戈恩

　　有消息表示，戈恩可能打算回購(gòu)部分法國(guó)政府持有的雷諾股份，以減少雷諾國(guó)有持股，為最終的合并鋪平道路。總之合并傳言肯定并非空穴來(lái)風(fēng)，但確切時(shí)間目前很難下定論，多半不會(huì)太快。等到聯(lián)盟內(nèi)部利益劃分清楚后，才有可能蓋棺定論。