林肯大陸歷史回顧（上） Continental Mark II-V

導讀：要問如何判斷一個汽車品牌會不會造車，那就去看它的旗艦轎車，比如奔馳和S-class、勞斯萊斯與幻影、豐田與世紀，與其說這些車型提高了其品牌影響力，不如說該車型本身就代表著其品牌的靈魂，而林肯大陸（Continental）作為林肯品牌旗艦轎車，幾十年來憑借著高檔的用料、精美的設計以及優秀的消費者口碑，將林肯的美式傳統豪華帶向了世界。

　　雖然停產，但是曾經輝煌過的林肯大陸并沒有被福特忘記，1956年，福特成立了獨立的Continental部門，這個部門唯一的任務就是研發第二代林肯大陸車型。由于福特曾明確表明Continental部門不屬于林肯，而是一個獨立的品牌，所以準確的說第二代大陸不屬于林肯。

 Continental Mark II

　　相比較第一代大陸，Continental Mark II身材更加修長，軸距高達3200mm，車長更是達到了5547mm。第二代大陸搭載的是一臺林肯的Y-block V8發動機，雖然從V12發動機變成了V8發動機，但是其排量卻漲到了6.0L，最大功率為290馬力。

 Continental Mark II

　　上世紀五六十年代是汽車設計的巔峰時期，尤其是在美國市場，當時處于經濟發展迅速，汽油價格非常低的美國在汽車設計方面一直處于一種“無節制”的時代，比較好的例子就是凱迪拉克的Eldorado，尾部上翹的兩個“翅膀”讓它看起來像一艘太空飛船，直到現在為止，筆者還一直認為凱迪拉克Eldorado是世界上最具想象力的汽車之一。

 凱迪拉克Eldorado

 凱迪拉克Eldorado車尾

　　處于那個瘋狂時代的第二代大陸卻義無反顧的走了低調路線，這倒是也符合福特王子埃德塞爾對它的期待-擁有歐洲大陸風格。雖然外觀已經趨向于一臺美式豪華轎車，但是第一代大陸上的“小書包”式備胎還是傳承了下來，但是根據當時的法律規定不允許外掛備胎，所以設計師在第二代大陸的尾部設計了一個備胎輪廓的凸起。

 第二代大陸

　　第二代大陸的車標被稱作“Continental Star”，其形狀是一個類似于十字星的設計，這個車標后來也被發展成林肯品牌的logo，一直被沿用至今。第二代大陸的定位是一臺豪華雙門coupe轎車，所以在駕駛方面的配置十分先進，福特為它配備了方向盤助力、剎車助力、電動車窗以及轉速表等配置，要知道這些配置在當時可不是所有車都有的。

　　Continental的品牌定位略高于林肯，并且所有的第二代大陸車型都由純手工打造，福特對大陸有著極為嚴格的品質控制，因此第二代大陸在一段時間內成為了美國汽車市場上最昂貴的車型，價格甚至超過了當時定位超奢華的勞斯萊斯銀云。

 第二代大陸車尾

　　因為產量較少且定位極高，所以當時購買大陸并不是想買就能買的，福特只會賣給自己認為適合大陸這款車的消費者，在第二代林肯大陸的車主中，幾乎個個都是“大人物”，有伊朗國王巴列維、時任美國國務卿基辛格、“貓王”普雷斯利、石油大亨洛克菲勒家族的尼爾森·洛克菲勒以及電影《埃及艷后》女主角、好萊塢著名演員伊麗莎白·泰勒。

 “貓王”普雷斯利的continental Mark II

　　雖然第二代大陸的售價高到10000美元，但是即使這樣，由于銷量比較差，所以每賣出一臺第二代大陸，福特都要虧損1000美元，所以剛剛上市兩年，被寄予厚望的第二代大陸就停產了。

　　1958年，第三代大陸上市，第二代大陸停產的原因就是因為成本過高，由于第三代大陸的定價為6000美元，所以福特也就放棄了第二代大陸車型的手工打造車身，而且讓第三代大陸和林肯Capri和林肯Premiere共享一副底盤。

 林肯Capri

　　雖然成本控制的比較低，但是作為美式豪華轎車的代表，在外觀上肯定不會輸給其它車型，第三代大陸的尺寸相比較第二代車型進一步擴大，5817/2035/1435mm的車身尺寸讓第三代大陸成為了當時世界上最大尺寸的轎車之一，軸距更是達到了3327mm。

　　配置方面，第三代大陸可以選裝車載空調系統，還可以選裝FM調頻的收音機，現在聽起來這兩樣配置好像是汽車的標配，但是在當時這可是頂級豪華汽車才有的配置。

 Continental Mark III

　　第三代大陸的外觀設計相比較之前的車型也變得更加浮夸，四顆圓形大燈呈現出“外八字”的形狀，雖然相比較同年分的凱迪拉克Eldorado來說還是較為低調，但是第三代大陸仍然運用了當時汽車設計界非常流行的飛機和火箭的設計元素，相比較第二代大陸，第三代車型的尾鰭變得更大更夸張，尾燈采用了火箭尾焰的造型，前保險杠上的緩沖塊也做成了非常閃亮的導彈形狀。

 Continental Mark III

　　最具特色的是第三代大陸的后擋風玻璃的傾斜方向是和其它車型相反的，當然這樣的設計會影響到后排乘客的腿部空間，所以在高配的Town Car和四門的Limousine版本上還是采用了傳統的后擋風玻璃設計。

 Continental Mark III

　　比較遺憾的是在第三代車型開始，大陸車型標志性的后尾箱蓋的備胎狀凸起被取消了，而且從這一代車型開始，大陸開始采用承載式車身，而且除了雙門Coupe和敞篷版車型之外，還推出了四門車型。第三代大陸的發動機采用了更大排量的7.0L V8發動機，最大功率高達380馬力。

 Continental Mark III

　　在1958年，福特推出了第四代大陸，命名為Continental Mark IV，其實第四代車型只是第三代車型的小改款而已，1959年推出的Continental Mark V也是這樣，并不是真正的換代車型。

　　在前五代車型中，第五代大陸是銷量最高的，也是售價最低的，但是即使這樣，在1958-1960年的生產周期中，大陸車型依舊給福特帶來了巨額虧損。

 Continental Mark V