全新eMG6 TROPHY版 動力系統(tǒng)升級“藍(lán)芯”1.5T發(fā)動機(jī)

　　新能源車從來就不是只有電動化一個發(fā)展方向，其中插電式混動就像是“混血”，融合了燃油和電動的雙重優(yōu)秀基因，無疑是當(dāng)下最適用的解決方案。在大環(huán)境的影響下，許多品牌的重點(diǎn)車型都推出了混動版本車型，2018年4月名爵剛推出了eMG6車型，不過它好像并不滿足于此，作為有著百年運(yùn)動血液的名爵，在不到一年的時間后，又給我們帶來了標(biāo)榜運(yùn)動的混動車型——名爵6新能源 TROPHY版。在這個混動車型市場狼煙四起的時代，名爵6新能源 TROPHY是否能站穩(wěn)腳跟呢？

　　從去年4月到現(xiàn)在不到一年的時間，名爵就給名爵6新能源這個系列帶來了一位新人。而這次帶來的標(biāo)榜運(yùn)動的TROPHY版并非像一般年代款那樣外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)小幅修改的產(chǎn)品，而是在動力系統(tǒng)方面做了很大的改動，那我們就從它的“硬核”開始說起。

　　名爵6新能源TROPHY版最大的亮點(diǎn)在于更換了發(fā)動機(jī)，從原來的三缸1.0T升級為現(xiàn)在的四缸1.5T發(fā)動機(jī)。變更后的發(fā)動機(jī)最大馬力由之前的129PS提升至169Ps，最大扭矩為250Nm。除此之外，它還滿足目前的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，電機(jī)方面也由之前的雙電機(jī)變更為更高功率的單電機(jī)。這個單電機(jī)的體積小且狹長，可以提供136Ps的最大馬力和230Nm的最大扭矩。得益于這個小電機(jī)上的Hair-pin電機(jī)繞組技術(shù)，相比現(xiàn)款車型它的響應(yīng)更快，效率更高。

　　整體來說，名爵6新能源 TROPHY綜合功率已經(jīng)達(dá)到304Ps、480Nm，從數(shù)據(jù)上看還是很唬人的。傳動方面也有所升級，一套電機(jī)搭配6速雙離合變速箱的組合，憑借第二代EDU電控系統(tǒng)與齒輪配合，可組合出10個擋位。

　　懸掛方面依舊采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，在實(shí)際體驗(yàn)中底盤的緊湊感不錯，但后懸掛會覺得稍硬一點(diǎn)。可以不錯的過濾掉細(xì)小的顛簸，又不失路感，過減速帶時車身不會出現(xiàn)多余的跳動。

　　與現(xiàn)款車型相比，名爵6新能源 TROPHY版新增加了EV純電行駛模式，當(dāng)切換至這個模式下，將不再啟用發(fā)動機(jī)，強(qiáng)制電能驅(qū)動。由寧德時代提供的9.1kWh容量電池可以在純電模式下提供51km的續(xù)航，可以滿足短距離通勤。

　　名爵6新能源 TROPHY版配備全新HCU智能混動能量管理器，簡單來說，在你大腳深踩油門時，發(fā)動機(jī)與電機(jī)同時工作，成并聯(lián)驅(qū)動；勻速行駛時，發(fā)動機(jī)將多余的動力提供給蓄電池充電；另外就是之前提到的純電動行駛啦。

　　更大排量的發(fā)動機(jī)，最為直觀的感受就是它加速時的動力。調(diào)至運(yùn)動模式，起步初期踩下油門，得益于電動機(jī)的協(xié)助，你會感受到它的動力并不會有猶豫，響應(yīng)足夠快。但它并不會有“躥”的動作，顯得十分穩(wěn)健。這除了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力提升外，第二代EDU電控系統(tǒng)也有非常大的功勞，十種齒比的組合讓它更平順，傳動效率更高。深踩油門變速箱會干脆利索的連降擋。而電動機(jī)的加入也比較好的彌補(bǔ)了雙離合在低擋位降擋的頓挫感。

　　在城市擁堵路段中，名爵6新能源 TROPHY版并不難駕馭，踩下油門的力度和實(shí)際得到的加速反饋比較協(xié)調(diào)，這會讓你覺得油門還是非常聽話的。另外，動力回收的三種模式在你松油門時，并沒有直觀的察覺出有任何拖拽感，即便是調(diào)至最強(qiáng)模式，它還是會給你留出2秒的準(zhǔn)備時間之后才會慢慢的做出反饋，相比起直接的反饋會溫柔許多。

　　在高速路段，提升硬核的名爵6新能源 TROPHY終于可以大展身手了。當(dāng)時速維持在80km/h時再踩下油門，它不像現(xiàn)款1.0T發(fā)動機(jī)一樣動力輸出略顯慵懶，你仍然可以感受到不錯的加速感，后段的動力儲備還是相當(dāng)不錯的。

　　其實(shí)在我駕駛的時候并沒有覺得方向盤轉(zhuǎn)向時過于沉重，而當(dāng)我同車一位女同行駕駛過后提出轉(zhuǎn)向力度有些沉了。男女駕駛者存才分歧也屬于正常，不過個人認(rèn)為偏運(yùn)動的車型轉(zhuǎn)向手感稍沉?xí)r好事。指向精準(zhǔn)度方面會存在一定的小虛位，但并不會影響你在平常的急轉(zhuǎn)向。

　　相比起油門響應(yīng)，更靈敏的是它的制動。個人感覺名爵6新能源 TROPHY的制動踏板調(diào)教的有點(diǎn)過于靈敏了，稍稍踩下就能獲得不小的制動力回饋，會有點(diǎn)頭的趨勢，這會讓乘客略微不舒服。不過這也讓它獲得了34米剎停的好成績。