測試樓蘭2.5SC四驅(qū)混動旗艦版 樓蘭2.5SC混動四驅(qū)試駕體驗

導(dǎo)讀：與其說是30萬級別SUV市場的火爆讓新一代樓蘭一雪前恥，倒不如說是它自個兒的提升才造就了這大快人心的逆襲傳奇——新一代樓蘭在全盤繼承初代舒適實用省心的基礎(chǔ)上，顏值暴增而且價格回落，說實話哪有不火的道理？但除此之外，這臺車型還將會給我們帶來哪些耳目一新或者令人印象深刻的東西呢?下面為你解答。

● 試駕體驗：混合動力更顯細(xì)膩

　　2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的混合動力系統(tǒng)與英菲尼迪QX60混動版類似，最大功率15kW（20馬力），最大扭矩160N·m的電動機(jī)被巧妙的布置在了發(fā)動機(jī)和變速箱之間，而2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的最大功率則達(dá)到180kW（245PS）/6000rpm，最大扭矩有330N·m/3600rpm。

　　而比起競爭對手用渦輪增壓去達(dá)到這一目的，只是日產(chǎn)選擇了混合動力這另外一條途徑，為的是更平順的輸出。因此在變速箱方面，雖然加入了電動機(jī)，但結(jié)構(gòu)上依舊采用了可模擬7檔的XTRONIC CVT無級變速器。

　　與此同時，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)在介入時也并不突兀，加上它如自然吸氣一般的反應(yīng)靈敏度以及低轉(zhuǎn)速便能實現(xiàn)的高扭矩的特點，讓新樓蘭在起步的初段變得輕松無比。

　　說到底，連貫的動力銜接是這套動力系統(tǒng)最大，巡航時深踩油門，電動機(jī)會迅速介入作出反應(yīng)，剛好能掩蓋住CVT降擋需時較久的缺點，超車的時候整體反應(yīng)時間甚至要好于部分渦輪引擎+AT變速箱的車型。

　　更值得一提的是其出色的NVH表現(xiàn)，在ANC和e-ACM發(fā)動機(jī)主動降噪系統(tǒng)的加持下，車廂內(nèi)的始終保持著良好的靜謐環(huán)境，配合一直在說的舒適的座椅，基本找不到可以挑剔的地方。