sre+tsi雙噴射技術(shù)解析

2024-09-28 09:44:04 作者：資訊小編

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發(fā)動機(jī)雙噴射系統(tǒng)意味著進(jìn)氣歧管噴射。

SRE在進(jìn)氣門和進(jìn)氣口上形成液體油膜。燃油汽化霧化后與空氣體混合后，在氣缸內(nèi)燃燒，會使發(fā)動機(jī)無法精確控制瞬時(shí)供油，冷啟動時(shí)進(jìn)氣口溫度低，燃油無法充分汽化，造成燃油計(jì)量偏差。

直接注入

TSI是將燃油直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸，避免了進(jìn)氣口燃油的濕壁，實(shí)現(xiàn)了供油的精確控制。但TSI對燃油蒸發(fā)和油氣混合物的形成有較高的要求，需要較高的噴油壓力來提高燃油的霧化率。因此，TSI采用高壓燃油軌來提高燃油霧化率和質(zhì)量。

與SRE相比，TSI有其不可替代的優(yōu)勢，但TSI存在顆粒物排放問題。燃油直接噴入氣缸，大大縮短了油氣的混合時(shí)間，會導(dǎo)致類似柴油機(jī)的液體油滴局部混合過度或擴(kuò)散燃燒的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致顆粒物排放增加。

SRE+TSI雙噴射技術(shù)

邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T發(fā)動機(jī)采用SRE+TSI雙噴射系統(tǒng)，在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上增加了一套進(jìn)氣道噴射裝置。

SRE系統(tǒng)由燃油箱中的預(yù)供油泵提供所需的壓力。低壓燃油軌雖然與高壓泵連接，但不使用高壓泵增壓，而是將低壓燃油引入冷卻高壓泵。由于TSI系統(tǒng)中的燃油壓力較高，燃油通過高壓泵再次增壓，并被送往高壓燃油分配管。使用SRE+TSI雙噴射系統(tǒng)可以達(dá)到以下目的:達(dá)到EU6標(biāo)準(zhǔn)，減少顆粒物的質(zhì)量和數(shù)量；減少二氧化碳排放；降低部分負(fù)荷時(shí)的油耗。

SRE+TSI雙噴射模式分析邁騰2.0T發(fā)動機(jī)采用的SRE+TSI雙噴射系統(tǒng)有四種工作模式，分別是SRE單噴射、高壓單噴射、高壓雙噴射和高壓三噴射。

[1]發(fā)動機(jī)冷啟動階段

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)，冷卻液溫度低于45℃時(shí)，每次發(fā)動機(jī)起動時(shí)，在壓縮循環(huán)中通過高壓噴射系統(tǒng)進(jìn)行三次直噴。

[2]預(yù)熱和催化轉(zhuǎn)化器加熱階段。

發(fā)動機(jī)成功啟動后，但冷卻液溫度仍不超過45℃，高壓噴油器由三噴變?yōu)殡p噴，分別噴入進(jìn)氣行程和壓縮行程，此時(shí)低壓噴油器不工作。

[3]發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。

如果發(fā)動機(jī)溫度高于45℃，并且發(fā)動機(jī)在部分負(fù)載范圍內(nèi)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)將切換到SRE模式，并且進(jìn)氣歧管活門在大多數(shù)情況下保持關(guān)閉。

【4】發(fā)動機(jī)滿載。

基于高性能的要求，系統(tǒng)切換到高壓模式，并在進(jìn)氣和壓縮循環(huán)中執(zhí)行雙直接噴射。

[5]緊急運(yùn)行狀態(tài)

如果任何燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)將由發(fā)動機(jī)控制單元使用另一個(gè)系統(tǒng)驅(qū)動，以確保車輛可以繼續(xù)行駛，并且組合儀表中的紅色發(fā)動機(jī)指示燈將亮起。

親愛的朋友們，今天對小編的簡單介紹到此為止。聽了小編的簡單介紹，你對SRE+TSI雙噴有所了解嗎？希望小編中發(fā)動機(jī)雙噴射系統(tǒng)的推出，能為廣大汽車朋友解決問題，也想多了解汽車，關(guān)注這個(gè)站就不會迷路！