汽車空氣懸架系統的基本原理

空空氣懸架利用空空氣壓縮機形成壓縮空空氣，并將壓縮空空氣送入彈簧和減震器的空氣室，改變車輛高度。

前輪和后輪附近都有車輛高度傳感器。控制系統根據車輛高度傳感器的輸出信號，判斷車身高度的變化，然后控制壓縮機和排氣閥壓縮或拉伸彈簧，從而達到減震的效果。

空空氣懸架讓汽車更具靈性。高速行駛時，懸架可以硬化，提高車身的穩定性；但長時間在不平坦的路面上低速行駛時，控制系統會對懸架進行軟化處理，提高汽車的舒適性。

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空氣彈簧結構▼

空氣彈簧工件原理▼

空供氣系統安裝在車外備胎坑前，由電機、壓縮機、電磁閥單元、溫度傳感器、空空氣干燥器、氣動排氣閥等組成。

壓縮氣體由單級往復活塞式壓縮機產生。空必須使用氣體干燥器對壓縮空氣體進行除濕，以避免壓縮空氣體產生的冷凝水對部件造成腐蝕。氣動排氣閥的作用是保持系統的殘余壓力和壓力極限。

為了提高系統的可靠性，在壓縮機的氣缸蓋上安裝溫度傳感器，懸架控制單元應根據壓縮機的運行時間和溫度信號計算出壓縮機的最高允許溫度，超過一定限值時關閉壓縮機或防止壓縮機開啟，以避免過熱。

空空氣懸架空供氣系統▼

空氣體壓縮機結構▼

車輛水平傳感器▼

如上圖所示，水平傳感器都是轉向角度傳感器，通過聯動機構可以將車身的水平變化轉化為角度變化，這是一種非接觸式傳感器，利用感應原理。

這種液位傳感器有一個特點:它能產生兩種不同的與旋轉角度成正比的輸出信號。該特性使得該傳感器不僅可用于空氣動懸架，還可用于大燈范圍調節。其中一個輸出信號提供與角度成比例的電壓，另一個輸出信號提供與角度成比例的脈寬調制信號。

四個水平傳感器結構相同，但支架和連桿根據左右軸不同而不同。左右傳感器臂的偏轉方向相反，因此輸出信號也相反。例如，當空空氣懸架被壓縮時，如果車身一側的傳感器輸出信號增加，則車身另一側的輸出信號減少。

水平傳感器主要由定子和轉子組成。定子由多層電路板組成，電路板上有激勵線圈、三個接收線圈和控制/分析電子器件。三個接收線圈以多邊形星形排列，并且它們的相位彼此交錯。激勵線圈安裝在電路板的背面。轉子由一個閉合線圈組成，該線圈與傳感器臂相連。匝的形狀與接收線圈的形狀相同。

交流電流經勵磁線圈，從而產生交變電磁場，其電磁感應將穿過轉子。

轉子中感應的電流將在匝周圍感應出次級交變磁場。

這兩個交變磁場一起作用在接收線圈上，在接收線圈中感應出交變電壓。

轉子中的感應與角位置無關，但接收線圈的感應取決于它與轉子的距離及其角位置。

由于角位置不同，轉子與接收線圈的重合度也不同，因此角位置對應的感應電壓幅值也不同。

電子裝置將接收線圈的交流電壓整流放大，使三個接收線圈的輸出電壓成正比。

在分析電壓之后，分析結果被轉換成電平傳感器的輸出信號，并被發送到控制單元用于進一步處理。

空空氣懸架的優缺點:優點，重量輕。空空氣懸架最大的優點就是重量輕。缺點，價格高，對貨物噸位要求嚴格。空空氣懸架系統對貨物噸位有嚴格的要求。裝貨時注意不要超載。超載會對氣囊造成很大的損傷，從而降低空空氣懸架的使用壽命。空空氣懸架可以平穩提升和驅動。空空氣彈簧的硬度可以根據需要自動調節。空高速行駛時，空氣彈簧變得很難提高車輛的穩定性。空空氣彈簧變得柔軟，提高了車輛在遇到惡劣路況時的舒適性。