汽車空氣懸架系統(tǒng)的基本原理

懸架是汽車車身與車輪之間連接和傳遞動(dòng)力的裝置。汽車前后軸的所有載荷都通過懸架作用在車輪上。目前很多中高檔轎車和大型客車都配備了電控空氣動(dòng)懸架或液氣懸架系統(tǒng)，可以使懸架的剛度、阻尼和車身高度自動(dòng)適應(yīng)不同車輛載荷、不同路況、不同行駛工況的需要，在保證車輛良好操縱性能的前提下，進(jìn)一步提高車輛的舒適性。

電控懸架系統(tǒng)的分類和組成電控懸架系統(tǒng)分為半主動(dòng)懸架系統(tǒng)和主動(dòng)懸架系統(tǒng)，主動(dòng)懸架系統(tǒng)分為空氣彈簧懸架系統(tǒng)和油氣彈簧懸架系統(tǒng)。所謂電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)是指裝有懸架ECU的懸架系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)懸架彈性元件的剛度、減震器的阻尼力和車身高度，而只能調(diào)節(jié)減震器阻尼力的懸架系統(tǒng)稱為半主動(dòng)懸架系統(tǒng)。

電控空氣彈簧懸架系統(tǒng)由模式選擇開關(guān)、車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、懸架ECU、可調(diào)阻尼減震器、空氣體壓縮機(jī)、空氣彈簧和高度控制電磁閥組成。

汽車空氣動(dòng)懸架ECU采集的主要信號(hào)包括車速、轉(zhuǎn)向角、壓力信號(hào)、剎車燈開關(guān)、車身垂直加速度、懸架模式選擇開關(guān)、車身實(shí)際水平高度、駕駛員選擇的車身高度等。

電控空氣動(dòng)懸架系統(tǒng)的主要功能對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)械懸架系統(tǒng)來說，鋼板彈簧的剛度、減震器的阻尼力以及車身的高度都是固定的，只能被動(dòng)吸收地面不平整帶來的車輪跳動(dòng)，乘坐起來并不舒適。電控空氣動(dòng)懸架系統(tǒng)配備傳感器、電控單元和執(zhí)行器，可根據(jù)不同車速、行駛狀態(tài)以及乘客數(shù)量和裝載質(zhì)量的變化，自動(dòng)無級(jí)調(diào)節(jié)彈性元件剛度、減震器阻尼力和車身高度，無需駕駛員干預(yù)，大大提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。控制減震器的阻尼力。空氣動(dòng)懸架系統(tǒng)采集來自車速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、車身高度傳感器的信號(hào)，經(jīng)懸架ECU處理后，控制電磁或步進(jìn)電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整減振器的阻尼力。當(dāng)汽車急轉(zhuǎn)彎、急加速、急剎車時(shí)，通過抑制汽車的“向后倒退”、“點(diǎn)頭”和側(cè)翻，防止汽車姿態(tài)過度變化，可以提高汽車的操縱穩(wěn)定性。

調(diào)整彈性元件的剛度。空空氣懸架系統(tǒng)通過改變減震器的彈性系數(shù)來調(diào)節(jié)減震器的剛度，使汽車可以根據(jù)實(shí)際駕駛需求自由選擇運(yùn)動(dòng)模式或舒適模式。

調(diào)整車身高度。空空氣懸架系統(tǒng)的主要功能之一是在各種工況下保持車身高度在合理范圍內(nèi)。如果車身長(zhǎng)時(shí)間離地過高，行駛中會(huì)感覺非常顛簸，好像沒有安裝減震器。如果車身離地面太近，汽車底盤下部很容易與凸起的地面發(fā)生碰撞，甚至使汽車無法行駛。電控/汽車高速行駛時(shí)，應(yīng)降低車身高度，以減少空空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性；汽車行駛在不良道路上時(shí)，增加車身高度，提高汽車通過性；當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，汽車處于停車狀態(tài)時(shí)，由于乘客和行李的減少，車身高度降低，以保持良好的停車姿勢(shì)。

3.空空氣懸架系統(tǒng)良好性能的標(biāo)準(zhǔn)

該車剎車不點(diǎn)頭，加速不后仰，轉(zhuǎn)彎不搖擺，騎行不暈車，爛路不起來，好路減少跑，普通路上舒服，高速公路安全。