汽車噴漆廢氣處理方案

目前，人們越來越關注汽車廠油漆店對空氣和水源的污染。為了解決這些問題，無溶劑涂料和粉末涂料正在涂料的選擇中得到發展。在油漆預處理方面，正在努力使用低毒至無毒的磷酸、有機酸或磷化液；電泳漆、靜電漆、靜電粉末漆等。在技術改造和危害預防方面已逐漸用于減少空氣污染。

然而，在汽車修理廠的油漆車間，由于待修理汽車的型號和條件不同，目前仍在使用溶劑型涂料和相應的工藝。這樣，油漆車間生產過程中存在三大污染源，即廢氣、表面油漆預處理產生的廢水和干燥過程中揮發的大量有機溶劑蒸汽。因此，有必要控制這些污染源，以防止公共危害。

1.汽車涂裝廢水的處理涂裝前要用大量的水進行清洗，清洗后的水中有較多的油脂和酸性物質。為了去除這些物質，應選擇綜合污水處理設備。該設備由污水池、浮油吸收器、水泵、溶氣塔和射流破乳自動液體調節器組成。

首先將污水在大型蓄水池中靜態分離，然后用酸堿中和調節pH值。然后，已經初步分離的油被浮油吸收器吸出，然后污水被水泵吸入氣體溶解塔。在這個過程中，噴射裝置自動將調節劑混入水中，去除水中的有機物和各種金屬離子。刮油后，水又會殘留。

剩余油取出，最后通過吸附塔過濾，污水經處理后排放，達到環保規定的排放標準。如果處理效果好，還可以循環使用，節約水資源。水磨膩子產生的廢水也可以放入蓄水池進行處理。

2.廢氣的治理湊前處理在除銹過程中會有含酸性的氣體排出。為了解決這個問題，目前有如下方式：

防靜電方法不適用于汽車修理廠；濕法脫酸耗水量大，存在二次污染問題。干法脫酸不用水，無二次污染。干法脫酸工作原理:利用排氣扇將含酸氣體排入含有化學顆粒物吸附層的脫酸塔，將氣體中的酸性氣體吸附成穩定的化合物，將凈化后的空氣體返回大氣。這是目前新開發的一種方法，效果很好，特別適合北方使用，冬天也不會有結冰的問題。

3.活性炭吸附法處理烘房煙氣

在該方法中，使用具有大量孔的活性炭，其具有大的表面積和具有合適孔徑的大量孔。借助孔隙的冷凝和分子間的吸引，涂層蒸氣在通過孔隙時被吸附在其表面，從而達到凈化的目的。活性炭吸附溶劑蒸氣的量不僅與吸附氣體的含量成正比，而且與溫度成反比，因此在加熱的條件下，吸附的有機溶劑可以從活性炭中被分解出來，達到回收的目的。該方法不僅可以凈化低濃度廢氣，還可以回收溶劑。但噴漆時，應先清除漆塵，否則活性炭的孔隙會被封閉。設備比較簡單，但是整個設備比較大，占用土地比較多，再生時消耗的熱蒸汽比較多。

催化燃燒法催化燃燒法是使廢氣中的溶劑蒸氣在一定溫度和相應催化劑的作用下，活化溶劑的分子極性，將其轉化為其他無害化合物或催化劑燒掉的方法。該方法的關鍵是選擇高效催化劑，并確定相應的溫度。目前，已經用于涂層廢氣處理的催化劑包括鎳絲制成的球和處理后的手柄，或者由陶瓷、氧化鋁和氧化物制成的催化劑。

催化燃燒法的優點是效率高、預熱能耗低、裝置緊湊，但催化劑價格昂貴，廢氣燃燒前需要預處理。燃燒后降低了能耗，同時余熱可以在烤箱內循環利用，節省了烤房的電能。使用該設備需要安裝自動控制系統、顯示器等操作儀表。

直接燃燒涂料中的溶劑大多由碳氫化合物和氧氣組成，它們都是可燃物質。直接燃燒法是將溶劑廢蒸汽送入燃燒器或加熱爐中作為燃料燃燒，一般在500~600℃。該方法的優點是簡單、高效，廢氣無需預熱處理，有利于高濃度廢氣的凈化。但能耗浪費太大，廢氣利用率差，需要更好的耐熱材料和燃燒設備，燃燒后會產生更多的氮氧化物。

液體吸附法主要使用0號柴油、7號機油和洗油。加入一些復合材料并混合。吸附法是通過一個吸附塔完成的，液體從塔頂泵入，含苯系物的氣體回流。氣體從塔頂排出，苯系物被液體吸收，吸收率可達99%。這種方法可用于干燥室或噴漆室。它的特點是風量范圍大，每小時從幾千立方米到幾萬立方米，節省電耗，液體可通過配套設備回收，苯系物可回收。對于甲苯和二甲苯，柴油的吸附效果最好，而洗油更經濟，但效果稍差。

為了控制汽車涂料生產造成的環境污染，美國和歐洲的環保法規中都有揮發性化合物的規定。

定義明確。德國法規自1993年3月起限制VOC排放:60g/m2；天然涂料涂層；金屬漆涂層120克/平方米。1994年7月，歐洲提出汽車涂裝VOC排放限制法，將現有涂裝車間限制在10年內的最低允許量。為了減少揮發性有機化合物的排放，汽車涂料正朝著親水性、高固化性和粉末涂料的方向發展。為了提高涂裝效率，減少VOC排放，中涂和面漆涂裝將廣泛采用高速杯型自動靜電涂裝工藝和機器人輔助噴涂工藝。

總之，未來汽車涂裝領域的發展方向是減少對環境的污染和對人體的危害，使涂裝對人體造成的污染和危害降到零。

今天，小編在這里介紹汽車涂裝三廢治理方案。繪畫中的“三廢”及其處理知識你都了解了嗎？希望小編的推出能對大家有所幫助。如果你喜歡，繼續關注這個網站。小編會經常更新。

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