氣門導管壞了癥狀

氣門導管壓裝在發動機的氣缸蓋上，對氣門的運動起到導向作用，保證氣門直線運動，使氣門能準確地落在氣門座上。在上述過程中，氣門導管承受氣門桿的側向壓力。氣門導管是發動機的易損件，發動機大修時一般需要更換氣門導管。1.氣門導管常見故障表現

(1)與閥桿的配合間隙過大。

氣門導管和氣門桿之間的正常配合間隙為0。030.入口閥為08毫米，0。05-0.0mm為排氣閥，允許不修復值為0.15~0.20rmri，氣門導管與氣桿配合間隙過大的主要原因是空空氣濾清器潤滑不良、過濾效果不佳。

氣門導管孔間隙過大的危害顯而易見。首先，氣門室中的油在進氣沖程中被吸入燃燒室，導致油耗增加和氣缸內積碳。

二是閥門在導管內的擺動沖擊造成閥門磨損不均勻，進而造成氣缸漏氣。

氣門導管間隙的測量方法是:將氣門從導管上抬起約15毫米，將千分表的觸點抵住氣門頭邊緣，然后前后左右搖動氣門頭，千分表讀數的一半即為其間隙值。(2)安裝不到位。

通常氣門導管上端伸出缸蓋上平面過多，導致氣門傳動機構損壞。

(3)氣門導管損壞。

氣門導管的材料為鐵基粉末冶金或鑄鐵，在有大量運動和強烈沖擊時容易斷裂。

氣門導管損壞

氣門導管與其安裝孔之間有1%2%的干涉，這使得壓配合很困難。因此，有些維修人員在一定程度上壓裝氣門導管，導致各種故障。

一臺295型柴油機，氣缸蓋換了，用了沒多久，金屬嘎嘎作響，排氣管冒黑煙，最后自己熄火了。開箱后發現排氣搖臂斷裂。多次更換排氣搖臂后，故障始終無法排除。鍛造后發現第一缸排氣閥的氣門導管高于其他氣門導管。在排氣搖臂打開排氣門的過程中，氣門彈簧蓋板與氣門導管上端相撞，第一缸排氣搖臂因反復附加力而斷裂。氣門導管安裝到位后，故障消除。

2.拆卸氣門導管的技術要領因此，在拆卸氣門導管時應掌握以下技術要領:

氣門導管進入氣缸蓋的深度是一個非常重要的技術指標。如果氣門導管有太多的氣道，會增加進排氣的阻力，尤其是發動機高速運轉時，阻力會急劇上升。如果氣門導管伸入氣缸較少，容易造成氣門導管與氣門彈簧蓋、氣門搖臂等零件之間的運動干涉。

(1)氣門導管拆卸

首先，用深度游標測量原氣門導管伸出氣缸蓋上平面的上端尺寸，并記錄下來。然后用專用工具將其拆下。如果缺少專用工具，可以找一個對應的帶肩沖頭，直徑小于氣門導管的1.5rmn左右。然后用錘子從壓入的相反方向將氣門導管壓出，盡量不要傷到氣缸蓋。

(2)氣門導管的安裝

①首先檢查新氣門導管的外徑。

裝配干涉應控制在1%(95系列柴油機約0.3毫米)。如果干涉過大，氣缸蓋可能會變形甚至破裂。

②用專用工具按壓氣缸蓋。

請注意:氣門導管的外圓設計有大倒角甚至錐度，氣門導管的小頭或大倒角的端部應朝下，這樣更容易對中和安裝。壓入后，檢查氣門導管的內徑是否減小，必要時鉸內孔。

③必須安裝到位。

氣門導管基本就位后，用深度游標檢查氣門導管上端伸出氣缸蓋上表面的英尺英寸。這個尺寸必須符合用戶手冊的要求，然后用4毫米的鉆頭將孔口擴大成喇叭形，深度達到氣門導管壁厚的一半。目的是使從油壓指示器根部小孔噴出的油容易飛濺到喇叭口中，順利流入氣門導管的摩擦內表面。