配氣機構試題及答案

答:發動機工作時，氣門座承受高溫和氣門落座時的沖擊，經常會出現燒蝕、工作錐變寬或與氣門接觸的環帶斷裂等故障，一般可以通過鉸孔、磨削修復。

氣門座的鉸削通常用氣門座鉸刀進行手工加工，鉸削方法如下：

修理閥座之前，檢查氣門導管。如果不符合要求，首先更換或修理氣門導管，以確保氣門座和氣門導管的中心線重合。

按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導管內徑選擇合適的氣門座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導管應轉動靈活而不松曠。

首先，用45厚的鉸刀加工閥座的工作錐面，直到所有工作面都呈現金屬光澤。

注意：鉸削時，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時針方向轉動，不允許倒轉或只在小范圍內轉動。

然后試配修復后的閥門或新閥門，根據閥門密封錐與環空接觸的位置和寬度調整擴孔。接觸環向閥桿偏置，用75°鉸刀鉸孔；接觸帶偏向閥門頂部，應使用15°鉸刀進行校正。鉸削閥座工作面的寬度應符合規定，接觸帶應位于閥門密封錐中部偏離閥門頂部的位置。

最后用45°的細鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細砂布修磨。

3-11.如何研磨閥門和閥座？

答：氣門座鉸削好后，應在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進行手工研磨，以保證氣門與氣門座的密封性。

用劃線的方法檢查閥門與閥座之間的緊密度，即每隔10毫米用軟鉛筆在閥門密封的錐面上畫線，將閥門安裝到閥門導管內，用手按壓閥門和閥座并前后旋轉1/4圈，然后取下閥門進行檢查。如果劃片線全部切斷，說明閥門和閥座密封良好，否則應繼續打磨。

3-12．如何更換氣門座圈？

答:如果閥座損壞、嚴重燒蝕、松動或下沉超過2mm，應更換閥座環。如果閥座直接在氣缸蓋上加工，則必須更換氣缸蓋。

拆卸舊座圈時，對鋁合金氣缸蓋不可用撬動方法拆卸，用鏜削加工方法將舊座圈鏜削只剩一薄層，就可很容易地拆下舊座圈；也可將一合適的舊氣門焊接到座圈上，然后敲擊氣門桿拆下舊座圈。安裝新座圈前，應對座孔加工，使新座圈與座孔過盈配合量約為0.08~0.12mm。安裝新座圈時，可將座圈放在固體二氧化碳或液態氮中冷卻使其冷縮，或將氣缸蓋放在干燥箱內加熱使座孔熱脹，然后再將氣門座圈敲入座孔。

3-13.氣門導管的功能和結構特點是什么？

答：氣門導管的功用是給氣門的運動導向，并將氣門桿所承受的熱量傳給氣缸蓋。

氣門導管為空管狀結構，壓裝在氣缸蓋的導向孔內，其外圓柱面與導向孔有一定的干涉，保證良好的傳熱，防止松動。為了防止氣門導管脫落，一些發動機使用卡環來定位氣門導管。氣門導管的下端伸入氣道。為了減少氣流阻力，伸入氣道的部分是錐形的。

氣門導管內孔與氣門桿之間為間隙配合，為防止潤滑油從氣門桿與氣門導管的間隙中漏入燃燒室，在氣門導管的上端安裝氣門油封。

3-14.如何檢查和修復氣門導管磨損？

答：氣門導管磨損后會使其與氣門桿的配合間隙增大，導致氣門工作時擺動，關閉不嚴。特別是排氣門與導管配合間隙過大時，高溫廢氣竄入氣門桿與導管間隙，會破壞潤滑加速磨損，嚴重時會造成導管內潤滑油燒結，使氣門卡死。

氣門導管的磨損可以通過導管和氣門桿之間的配合間隙來間接檢查。如果配合間隙超過允許極限，可以使用新的閥門進行重新檢查，并根據測量結果更換閥門或閥門導管，必要時兩者都可以更換。

3-15．如何更換氣門導管？

答:更換氣門導管時，應使用氣門導管沖頭和錘子沿指定方向拆卸氣門導管。對于帶限位卡環的氣門導管，應先將從套筒中泄漏出來的部分折斷，然后再將其拆下。對于鑄鐵缸蓋，不需要加熱，但對于鋁合金缸蓋，需要在拆卸氣門導管前加熱，以免缸蓋開裂。

拆下舊氣門導管后，應根據新導管外徑適當鉸削座孔，使其有一定的過盈量或用噴燈加熱，然后用沖子和錘子將新導管敲入座孔，伸出氣道的高度應符合規定。氣門導管安裝好后，應用長刃鉸刀鉸削內孔，使導管與氣門桿配合間隙符合標準。

3-16.如何更換氣門油封？

答：更換氣門油封時，將氣門組零件從氣缸蓋上拆下后，應使用專用工具安裝氣門油封。注意：有些發動機進、排氣門油封是不同的，安裝時不能裝錯。

3-17.氣門彈簧的作用是什么？有多少種類型？

答：氣門彈簧的功用是使氣門關閉并與氣門座壓緊，同時還可在氣門開啟或關閉過程中，使氣門傳動組零件緊密連接，防止因慣性力分離而產生異響。

閥門是一個圓柱形螺旋彈簧，彈簧的兩端都是接地的。組裝后，彈簧的一端支撐在氣缸蓋上，另一端通過鎖緊件或銷與閥桿定位。閥門有很多種類型，其中恒螺距彈簧是最簡單的一種，但在使用中容易因振動而斷裂。可變間距彈簧的線圈間距不相等。安裝時，節距較小的一端應朝向氣缸蓋。汽車發動機一般采用內外兩個氣門彈簧，反向旋轉，防止工作時一個彈簧卡在另一個彈簧里。通常，內彈簧的彈性小于外彈簧的彈性。

3-18．如何檢查氣門彈簧？