發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多的表現(xiàn)

積碳的形成與汽車燃料和潤(rùn)滑油直接相關(guān)。汽油本身含有膠體和雜質(zhì)，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)帶入灰塵和雜質(zhì)。當(dāng)不參與燃燒的汽油分子粘附在進(jìn)氣口、進(jìn)氣門和燃燒室壁上時(shí)，蒸發(fā)氧化后會(huì)留下蠟和膠體，進(jìn)氣管內(nèi)特別是節(jié)氣門后面會(huì)產(chǎn)生一些軟黑碳沉積物。在燃燒室中，由于燃燒時(shí)氧氣供應(yīng)不足，逃逸到燃燒室中的燃料和潤(rùn)滑油不能完全燃燒，導(dǎo)致燃燒潤(rùn)滑油的煙灰和顆粒。在高溫和氧化作用下，形成硬質(zhì)膠結(jié)碳，俗稱積碳。積炭的成分是揮發(fā)性和非揮發(fā)性物質(zhì)。非揮發(fā)性物質(zhì)越多，形成的積碳越硬越緊，與金屬的結(jié)合越牢固。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多的癥狀如果發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，曲軸箱通機(jī)油，或者噴入的汽油質(zhì)量差，雜質(zhì)多，積碳會(huì)更嚴(yán)重，形成速度會(huì)更快。這些積碳會(huì)使進(jìn)氣管壁粗糙，進(jìn)氣會(huì)在這些粗糙的地方產(chǎn)生渦流，影響進(jìn)氣效果和混合氣質(zhì)量。另一方面，這些積碳還可能改變節(jié)氣門通道的大小，堵塞怠速通道，使怠速控制裝置卡滯或超過(guò)其調(diào)節(jié)范圍，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火、排放超標(biāo)、油耗增加等現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，附著在進(jìn)氣門和燃燒室壁上的蠟和膠體會(huì)反復(fù)加熱，這部分的積碳會(huì)變硬。由于積碳的內(nèi)部結(jié)構(gòu)類似海綿狀，當(dāng)氣門形成積碳時(shí)，每次噴入氣缸的一部分燃油就會(huì)被吸附，使得實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、加油回火快、排放超標(biāo)、油耗增加等異常現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)各部件積碳多的癥狀活塞環(huán)與氣缸壁貼合而影響氣缸密封，降低功率；

加劇氣缸壁的磨損；

活塞環(huán)槽粘在活塞環(huán)上；

工作活塞環(huán)異常噪音。

而氣門座圈積碳會(huì)導(dǎo)致氣門與氣門座配合不良，影響氣缸的密封性能。

閥桿積碳會(huì)導(dǎo)致閥門卡死，不能正常啟閉，無(wú)法工作。

火花塞積碳會(huì)形成熱點(diǎn)導(dǎo)致提前點(diǎn)火，還會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火線圈一次回路漏電，產(chǎn)生微弱火花甚至失火。

噴油器積碳會(huì)導(dǎo)致針閥卡死或噴孔堵塞，導(dǎo)致噴油異常和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒異常。

缸內(nèi)積碳會(huì)使燃燒室容積減小，壓縮比增大，容易導(dǎo)致爆震燃燒。

積碳是熱的不良導(dǎo)體，導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)、氣門的散熱條件惡化，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，不能正常燃燒，加速零件磨損。

積碳的硬度較高，嚴(yán)重時(shí)能使氣門和活塞運(yùn)動(dòng)引起干涉，撞擊產(chǎn)生敲缸響聲。