發動機高壓燃油泵的結構

供油用高壓油泵的結構和特點如下:高壓油泵與轉子分配泵的區別是只產生高壓燃油壓力，不負責燃油分配，因此高壓油泵與附件箱驅動軸套的安裝沒有相位要求。它是一種三腔徑向柱塞泵，使高壓油泵產生25~135MPa的高壓燃油，在三個活塞泵連續吸油加壓的過程中送至共軌蓄能器。高壓油泵的結構。發動機運轉時，驅動軸帶動三葉偏心輪轉動，使三個柱塞泵的柱塞上下往復運動，產生吸油、壓油過程，一轉總泵油量約為0.7mL。燃油濾清器吸入的清潔燃油通過進油閥從進油口吸入泵腔，壓縮后通過出油閥進入共軌蓄能器。多余的燃油通過燃油壓力調節器和回油管流回油箱；少量燃油通過安全閥的節流孔進入高壓油泵的內腔，對油泵本身進行潤滑和冷卻。

當發動機怠速輕載工作時，高壓油泵仍然供給大量機油，過多的回油只能流回油箱，會增加發動機動力的損失。為了減少發動機功率損失，高壓油泵的三個氣缸泵中有一個配有機油停止電磁閥。當電子控制單元根據發動機轉速和油門踏板位置信號指令電磁閥通電時，其擋油桿推動進油閥關閉，使柱塞泵停止供油。在這種情況下，只有另外兩組柱塞泵工作，供油會明顯減少。當發動機進入重負荷運轉時，電子控制單元關閉停油電磁閥，使柱塞泵再次工作。維修時，一般不允許拆卸和修理停油電磁閥。