奔馳C級發(fā)動機型號，奔馳C發(fā)動機哪產的

奔馳C級 參考價：33.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2011條)

1.奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機型號介紹

奔馳c級采用m274發(fā)動機，M274發(fā)動機采用第三代BlueDIRECT缸內直噴技術。

1.BlueDIRECT是奔馳第三代汽油直噴技術。它不僅僅是增加了一個高壓油泵。這項技術一個沖程最多可以實現五次噴油(一般發(fā)動機最多只會噴射兩次，有的柴油發(fā)動機會噴射三次)，火花塞可以在1毫秒內實現四次火花放電。再加上優(yōu)化的缸內渦流設計，帶來更充分的混合混合氣和燃燒效果，進一步提高了燃料的燃燒效率和質量，同時達到更高的排放標準。

2.可變氣門升程技術，M274發(fā)動機采用奔馳的可變氣門升程技術·mdash·mdashCamtronic，這項技術已經裝配在2012年發(fā)布的M270系列四缸發(fā)動機上。Camtronic的原理很簡單。其進氣凸輪軸由可變進氣相位執(zhí)行器和Camtronic可變氣門升程組件組成。凸輪軸本身由內部托架軸和空凸輪構件組成，每個構件都由兩個相鄰的液壓缸驅動。凸輪有兩種形狀(低升程和高升程)。當發(fā)動機需要更換凸輪時，執(zhí)行器通過液壓銷推動凸輪套向兩端延伸，以更換凸輪。Camtronic技術不是為了增加馬力，而是為了減少排放。

3.低慣性渦輪增壓。實際上，為了提高汽油機的燃燒效率，柴油機采用的渦輪增壓技術早于其缸內直噴技術搬到汽油機上。渦輪增壓系統(tǒng)利用廢氣推動渦輪葉片(排氣端)高速旋轉，從而帶動進氣口附近的進氣葉片(進氣端)旋轉，使進氣增壓，提高進氣壓力，增加進氣密度，達到增加進氣量的目的。然而，它需要大量的排氣能量來驅動渦輪葉片旋轉。當發(fā)動機轉速較低時，渦輪增壓器無法工作，所以很多渦輪增壓系統(tǒng)只能在2000轉左右工作。這就導致了渦輪遲滯現象。M274采用低慣性渦輪，可以最大程度緩解渦輪遲滯。

4.平衡軸技術。通常直列四缸發(fā)動機都會有一定程度的震動。為了消除這種振動，獲得更好的駕駛舒適性，很多直列四缸發(fā)動機都會采用平軸技術。奔馳的M274發(fā)動機也引入了平衡軸技術。奔馳M274發(fā)動機的平衡軸技術采用了蘭徹斯特平衡器，這是戴姆勒新的專利設計。與大眾EA888發(fā)動機上的雙反轉平衡軸(安裝在曲軸箱中部)相比，梅賽德斯-奔馳M274發(fā)動機上的平衡軸(安裝在曲軸下方)在體積和長度上都相對較小。此外，蘭徹斯特平衡器的降噪效果是世界上所有發(fā)動機平衡器系統(tǒng)中最先進的。

2.奔馳c的發(fā)動機大部分是國內組裝的，配件都是進口的。當它們在中國組裝時，可以節(jié)省成本。一些小配件是國產的。