傳奇汽車gs8怎么樣

傳祺GS8 參考價：15.98萬起

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第一代傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）可以說是打破了自主品牌在20萬級市場的天花板。如今，五年過去了，第二代傳祺GS8終于來了。那么，新車有哪些亮點呢？在競爭更加激烈的中大型SUV市場，勝算有多大？最近，我們測試了這款新的在線名人汽車。

開得穩、坐得舒服

線性油門和剎車的調校是我第一個喜歡的，尤其是對于我這種有點“司機潛質”的人來說。我可以開得足夠穩。穩定到什么程度？這么說吧，你可以讓坐在副駕駛座上的女朋友或者后排的老板舒舒服服的睡一覺，也不用擔心被車輛啟動剎車帶來的晃動打擾。

其次是底盤調校，舒適的同時保留了一定的路感和支撐感。走在爛路上，懸掛好像在打太極。經過一套流動的“連接轉化”，很大一部分湍流就化解了。同時，當懸架被大幅壓縮時，可以感受到來自減震器的阻尼感，帶著一絲高級氣息。剩余的振動被座椅過濾后傳遞給乘客時并不明顯。

然后在處理小顛簸的時候，減震器和彈簧不會很快壓縮。另外米其林PS4輪胎扁平率小，所以會保留一定的路感和支撐力。總之還是挺舒服的。

當然，流暢的駕駛體驗離不開變速器。這臺第三代愛信8AT變速器就像一個敬業的年輕人，一直在努力，無話可說，更別說突然出來找存在感了。所以換擋平順性很OK。當然，你不會指望它像馬自達的變速箱一樣聰明。畢竟作為一款中型SUV，平順的換擋感和可靠的品質更重要。

動力方面沒有問題。最大馬力252匹，峰值扭矩400牛·米，日常駕駛使用舒適模式非常輕快。如果你想找點刺激，就啟動運動模式。

如果說我對這款車有什么不滿，那就是它的NVH。大約500轉后，發動機聲音就會出現。當然，我更傾向于認為這是官方渲染駕駛氛圍的一種方式。畢竟新車的底盤噪音和輪胎噪音都控制的很好，所以我相信廠家同樣有能力控制發動機噪音。

從城市道路的駕駛感受來看，第二代傳祺GS8的硬件調校真的上了一個臺階。當我正準備給廣汽傳祺的工程師們瘋狂打電話的時候，一次賽道體驗讓我發現，軟件才是這輛車的精髓，是讓它“活”起來的關鍵。

以萬變應不變

有必要提一下廣汽傳祺的獨家秘籍——AVDC，官方稱之為“影子司機”。顧名思義，在你開車的時候，有一個如影隨形的職業司機在輔助你，幫你做好每一個轉彎，協調油門剎車等等。然而，這并不意味著它必須爭奪車輛的控制權。而是要在無形中協調好發動機系統、轉向系統、制動系統之間的關系，讓車輛盡可能按照駕駛員的意圖行駛，從而帶來更好的駕駛體驗。

體現在功能上，駕駛員可以自主調節一些參數，比如油門靈敏度，可以調節1-5級。堵車時調低以保證乘坐舒適性，高速時調高以增加車輛的機動性，從而更快地完成超車、變道等動作。

例如，在相同的速度下轉彎時，打開AVDC功能時，方向盤的轉向角度會更小，車身姿態也會好很多。

通常一輛車的油門、剎車、各種設置都是相對固定的，司機需要適應這輛車。這就好比當你開慣了自己的車，突然覺得開別人的車不舒服，但有AVDC功能的GS8卻是“活的”，它的動態駕駛模式可以主動適應不同風格的駕駛者，從而保持不變。

驚艷的設計

不知道有多少人和天涯君一樣，因為生動的大燈設計第一次見到傳祺GS8，這次也是被第二代傳祺GS8的大燈驚艷到了。開合設計，如同鋼鐵俠的面具，瞬間充滿儀式感；尾部設計也很精致，弧形后擋風玻璃和立體尾燈，整體看起來真的很氣派。

總結

綜合來看，第二代傳祺GS8的產品力有了明顯提升，但相比外觀設計、空空間和硬件升級，更高級的駕乘體驗和更強的駕乘包容性才是這款車真正的亮點。