凱越1.8正時點怎么對

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為了保證缸內混合氣在合適的時間點火，在安裝分電器或更換燃料種類時，需要手動確定和調整初始點火提前角。點火正時是否正確，對發動機的性能影響很大。點火時間過早會引起發動機爆燃，導致發動機局部過熱，油耗增加，動力下降。如果點火時間過晚，燃料燃燒產生的最大壓力、功率和經濟性都會下降。因此，在發動機的使用和維護中，必須保證分電器點火系統的準確點火正時。

點火正時的檢查

1.檢查車輛的點火正時。

判斷汽車點火正時時，發動機應在正常工作溫度(70~80℃)下怠速運轉。突然加速時，如果發動機轉速迅速升高并伴有短暫輕微的突然爆炸(輕微爆燃)，然后迅速消失，則點火正時準確；如果發動機轉速不能隨節氣門開度增加，發動機悶悶的，排氣管發出“突突”的聲音，點火就來不及了；如果發動機有劇烈的金屬敲擊聲，即爆燃(氣缸爆震)，則為過早點火。

2.使用點火正時燈檢查點火正時。

如下圖所示，在飛輪或曲軸前皮帶輪上找到并確認1缸的上止點標記和點火提前角標記，擦拭使其清晰可見。如果標記不清晰，最好用粉筆或油漆涂上去。

將點火正時燈正確連接到汽車發動機上，將感應夾夾在1缸高壓線上，箭頭方向指向火花塞。紅色和黑色電池夾分別連接到電池的正極和負極。

啟動發動機至正常工作溫度，并保持怠速穩定運轉。打開正時燈，對準正時標記，調整正時燈的電位器，使正時標記清晰可見，就像固定一樣。此時儀表讀數就是發動機怠速時的點火提前角。同樣，測量并記錄不同工況和轉速下的點火提前角。

點火正時的調整

調整點火正時就是在發動機上安裝分電器時，對點火正時進行調整和修正，使點火系統的高壓火花能按時點燃氣缸內的混合氣。發動機運轉時，松開分電器的固定螺釘。點火過早時，沿分電器軸的旋轉方向旋轉分電器外殼。當點火太晚時，向相反方向轉動分電器外殼。

注:調整點火正時的實質是使分電器在點火系統中的分配與發動機配氣機構中的進氣工況相一致，從而達到發動機正常工作的目的。在現代汽油機的無分電器點火系統中，由于取消了機械輔助作用，高壓在各缸的分配由發動機ECU完成，因此無分電器點火系統不需要調整點火正時。

點火正時調整示例

1.桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）轎車點火正時的修正

桑塔納點火正時修正的具體步驟如下:

01轉動曲軸，使氣缸1的活塞處于壓縮上止點。此時飛輪上的上止點線與變速器觀察孔的指針對齊。正時皮帶輪上的標記與閥蓋底面平齊；機油泵驅動軸端的平槽口平行于曲軸中心線。

02將分配器插入安裝孔，確保分配器下軸與聯軸器完全嚙合。逆時針轉動分電器外殼，使轉子葉片剛好進入霍爾元件的氣隙，并固定分電器外殼(通常分電器頭應對準外殼上方的標記)。

03記住分電器的方位，蓋上分電器蓋，將分電器指向的側面千斤頂作為第一個氣缸，按1→3→4→2順時針插入氣缸分割線，插入中央高壓線和霍爾點火信號傳感器。

04啟動發動機，檢查校正效果。當發動機冷卻液溫度正常，轉速為(850±50)r/min時，拔插分電器的true 空管，其點火提前角應為6°±1°。如果不符合要求，轉動分電器外殼達到規定值。校正后，應擰緊分電器的夾緊螺釘，并安裝分電器的true 空管。

05點火正時路試。在平路、4檔、熱車的情況下，如果車速50km/h時有輕微爆燃聲，車速達到70km/h時爆燃聲消失，則時機合適。

06點火提前角的微調。松開分電器壓板上的固定螺釘，分電器外殼順時針旋轉時延遲點火時間，逆時針旋轉時提前點火時間。

2.2點火正時的校準。CA6102發動機

根據經驗，總結出兩種點火正時的修正方法:

方法一旦拆下氣門蓋，慢慢順時針轉動曲軸，用手捏住6缸進氣門的推桿，當推桿能自由轉動時停止曲軸，直到不能轉動的瞬間。此時，1缸處于壓縮上止點(觀察點火正時標記是否對齊，以確保其準確性)。分電器蓋與轉子相對的側面插孔是1缸的分缸線位置，然后按照1→5→3→6→2→4的點火順序順時針插入分缸線。

2.拆下分電器，順時針轉動曲軸，觀察分電器油泵驅動軸(俗稱過橋)。當上凹口與缸體平行，小半圓向內(靠近缸體)時，停止轉動曲軸，安裝分電器。此時，分電器蓋與分電器頭相對的側面千斤頂是1缸或6缸的分缸線位置。先把它當成1缸。如果排氣管在試運行過程中“爆炸”，請切換氣缸分割線1和6、2和5以及3和4。