菲克汽車怎么樣

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3年累計虧損近50億，誰都吃不了，更別說被邊緣化的廣汽菲克了。

3月25日，廣汽集團公布2020年度業績。財報數據顯示，廣汽集團去年共實現營收631.57億元，同比增長5.78%，但凈利潤同比下滑9.84%，折合60.51億元。

具體來看，廣汽本田和廣汽豐田分別以50%的股權份額為廣汽盈利60.15億元和40.78億元，是集團最大的盈利者之一。另一方面，廣汽菲克在不分紅、不計提減值準備的情況下，凈資產從年初的13.36億元直接下滑至-3.31億元，成為集團的拖油瓶。

曾幾何時，2017年，廣汽菲克的凈資產高達44.22億元，也就是說，短短三年時間，廣汽菲克累計虧損近50億元，已經陷入資不抵債的境地，實在讓人惋惜。

去年7月，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒重新簽署戰略合作備忘錄，試圖重振廣汽菲克，但實際效果不能說沒有效果，簡直是徒勞無益。更有意思的是，今年1月，菲亞特克萊斯勒集團和標致雪鐵龍集團宣布正式合并為一個全新的集團，并明確表示未來將計劃削減在華品牌、車型和工廠，意為“放棄治療”。

所以在筆者看來，廣汽菲克退出市場只是時間問題。

組“內鬼”

“計劃2020年投放10款具有市場競爭力的車型，長沙、廣州生產規模達到70萬輛，2021年底或2022年初實現L3級自動駕駛。計劃Jeep品牌在華產品線將覆蓋每個細分市場，形成業內最豐富的SUV產品線。”這是5年前廣汽菲克立下的軍令狀，現在卻顯得如此蒼白無力。

開篇提到“感謝廣汽菲克的幫助”，廣汽集團歸屬于母公司股東的凈利潤同比下降9.85%，全年銷量也實現了0.89%的負增長，僅售出204.38萬輛。

不可否認，在疫情危機和產業轉型的雙重壓力下，這個成績是不錯的，但別忘了廣汽豐田和廣汽本田的年銷量分別達到80.58萬輛和76.5萬輛，均實現了2.65%和12.17%的同比增長，兩家的銷量占集團總規模的70%。相反，廣汽菲克去年總銷量僅為4.05萬輛，同比下降45.18%。更不用說，產量少得可憐，無法用語言來形容，只有3.86萬輛下線。要知道，這個量幾乎是某些品牌單一型號一個月的銷量！

再說，據筆者了解，廣汽菲克在長沙和廣州的工廠總設計產能實際是32.8萬輛，也就是說廣汽菲克在過去一年的產能利用率只有11.77%，產能閑置率接近90%。難怪廣汽菲克長沙工廠員工吐槽“工廠放假半年以上，2020年工作時間最多不會超過180天”。

而且，從2015年到2020年上半年，廣汽菲克從未向股東輸出股息或利潤。甚至在2020年8月，菲克集團和廣汽集團共同向廣汽菲克再注資10億元。

那么了解了這些背景知識之后，你還覺得“0.89%負增長”問題不大嗎？顯然，廣汽菲克是廣汽集團的“內鬼”。

難怪其他人

事實上，所謂的“五年戰略計劃”并不是幻想。其實Jeep品牌是FCA在中國最好的品牌。

2014年，Jeep在中國共銷售8.8萬輛新車，同比飆升49%。同時，中國市場成為美國以外最大的銷售市場。2015年國產后，廣汽菲克的表現依然十分強勁，不僅第二年實現了260%的銷量同比增長，第三年更是解鎖了20多萬輛的銷量成績，成為FCA在華銷量的重要支柱。

然而好景不長。2018年，廣汽菲克銷量暴跌，全年僅12.5萬輛，同比下降43.6%。甚至在接下來的兩年，銷量持續下滑，從拐點時的12.5萬到7.39萬，再到去年的4.05萬。

有人好奇，“廣汽菲克怎么了？”“至少也是個有根有苗的大廠。這是抗風險能力嗎？”。

其實不是抗風險的問題，主要是我“做的太多了”。

2017年以來，Jeep自由光（查成交價|參配|優惠政策）、指南者（查成交價|參配|優惠政策）等主力銷售車型陸續出現“燒機油”問題。但廣汽菲克最初“只換不叫”的態度遭到了不少消費者的抱怨。雖然未能滿足輿論壓力而被召回，但“桀驁不馴”(傲慢無禮)的品牌形象伴隨著質量問題，也在消費者心中悄悄埋下了種子。

再加上2018年35家經銷商維權事件的曝光，暴露出公司內部管理混亂等問題，徹底瓦解了廣汽菲克“好人”的建立。

那么問題來了，廣汽菲克真的是“廢殼”嗎？

1月16日，菲亞特克萊斯勒集團和標致雪鐵龍集團宣布正式合并為一個全新的集團，命名為“Stellantis”。除了任命11名董事會成員，它還明確表示，新公司打算削減其在中國的品牌、車型和工廠。看得出來，原來的父母似乎累了，不得不放棄掙扎。

也許這就是蝴蝶效應，也許這就是廣汽菲克的最終命運。