漢蘭達冰雪試駕：不以漂移為目的的冰雪試駕

漢蘭達 參考價：24.98萬起

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到了冬天，一大波廠商開始組織各種冰雪試駕。有高端品牌宣傳四驅的看家本領，也有一些兩驅家用車干脆湊熱鬧。廣豐并不相信。隔壁老王的兒子考了90分，買了一套變形金剛。我們的兒子考了95分。沒有理由不給他買。結果漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的冰雪試駕計劃就這么愉快地敲定并舉行了。

說真的，漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達注定是一款網絡名人SUV。面對中國大好河山豐富壯闊的景觀環境，無論走到哪里，都不能羞答答地說自己定位偏城市道路找借口。如果在北方地區賣得好，你得馬上習慣冰雪路面。所以，要想做好一件事，先要磨刀霍霍。如果漢蘭達想在北方的雪道上證明自己的適應能力，你必須先穿上雪地靴——SunFull的雪地胎SF-982。

雪地胎有兩個區分標志，一個是一眼就能看出胎壁上是否有雪花痕，一個是看輪胎胎面。一般雪地胎都是以大塊的胎紋為主，每塊胎紋中還包含若干細條幅。畢竟ESP和四驅系統都是為了充分發揮輪胎的抓地力而設計的，抓地力本身就是靠輪胎來實現的。如果不換雪地靴，就算你在東北長大，冬天也能出去逆向走一圈嗎？

當然，漢蘭達針對這種路面還是有自己的一套的。目前漢蘭達最受歡迎的是搭載D-4S雙噴直噴2.0T發動機的車型。動力遠談不上猛烈，但渦輪的特性還是會存在。一旦轉速超過2000轉，小爆發的動力依然可以讓車輪在低附著力路面上打滑。所以對于油門把握不好的人，可以嘗試開啟雪地模式。最直接的區別就是讓油門對動力的反應更懶，讓駕駛者即使在油門動作大了之后，也能更平穩、更線性地釋放動力輸出。

當然這種事情不能只靠慢油門輸出來壓制。比如試駕前一天晚上下了一場小雪后，路面積雪變深，也就意味著駛入輪胎的阻力會變大，即使不加大油門也無法帶著積雪行走。不要以為不淌雪，在黑車轍里就安全了。

雪中駕車有句話叫“不走白不走黑”，意思是如果前面的車轍沒有被路過的車親眼看到，有時候你寧愿自己頂著雪開辟一條新路。因為被前車碾壓后，積雪在地上融化，在地上結冰。如果你只是走上去，你會從下雪變成滑冰。粘附力較低且更危險。好在我們編隊在開，不用擔心。跟著前面的車就行了。

當然，如果真的打滑，在車速不快的情況下，ESP可以快速修復車的姿態。但更有用的是這套四驅系統。我們還可以在儀表板上調出AWD四驅系統的工作畫面。理論上這套系統可以將高達50%的扭矩分配給后輪，在雪山路上做一些大的上坡轉彎時也不用擔心前輪空會轉彎。

在不斷處理附著力的過程中，轉向也是一大難題。無論前輪從單側到雪地的阻力增大還是前輪在冰面上的附著力減小，方向盤都會被抓向附著力低的一側(無阻力)。好在漢蘭達的轉向手感還是很輕的，指向性還是能讓人對車輛的動態有一定的預判和預見性。這樣的設定不僅在日常駕駛中很好用，而且抓肽后的倒車操作也同樣輕巧。連這種打滑的救援車都可以輕跳過。誰相信漢蘭達不舒服，舒服？

漢蘭達有一個很貼心的設計，就是車門有包邊設計，這樣這種雪融化在地上變成一灘灘污水后，即使被車門上的車輪濺到，下車也不怕弄臟褲腿。

最后說說冰上試駕的罐裝部分——冰漂。漢蘭達相對于擺錘或者手剎的前輪驅動，在電動四驅的幫助下，基本上只需要油門和方向的配合就能飄起來。

但是，就像你們這些媒體老師開得那么辛苦，四驅系統瘋狂地向后輪輸出高達50%的扭矩，即使在零下幾度的王琦濕地上飄不了多久，也會觸發四驅系統的過熱警報。裝載進行到一半時，汽車會嗶的一聲變回純前驅狀態。按照漢蘭達樸實暖男的性格，此時的警報聲仿佛在對車主說:“別玩了，孩子還在等你給他送奶粉呢。”