特斯拉8.0系統體驗：從“自動駕駛”到“自動輔助駕駛”

Model 3 參考價：23.19萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(120條)

10月28日，特斯拉穿梭在中國道路上收到了升級提醒的信息，最新的8.0版本車載系統正在等待云端。沒錯，特斯拉的車載系統又升級了。繼去年底推7.1版本之后，車載系統又迎來了一次重大更新。

“自動輔助駕駛”不只是換個名字。

作為一家技術驅動的非傳統車企，特斯拉的頻繁迭代并不奇怪，但我們心里清楚，在經歷了兩次事故之后，這種升級顯得尤為迫切。如果把“Autopilot”的中文翻譯從“自動駕駛”改成“自動輔助駕駛”，顯然沒有說服力。大家都在關注特斯拉采取了哪些實質性的措施來避免類似事故的再次發生。

雖然特斯拉關于事故的公告有些自圓其說，但我們已經看到了特斯拉因8.0版本的系統而做出的改變。

首先，特斯拉8.0系統不再允許駕駛員雙手離開方向盤。當系統檢測不到雙手對方向盤施加的阻力時，會向駕駛員發出警告。預警可以分為三個級別。先是液晶儀表周圍會有白色光帶閃爍，然后會有急促的警報聲。如果此時仍不及時接手方向盤，系統會主動減速停車。

不僅如此，如果觸發最高級別的警告，特斯拉還會禁用輔助駕駛，在車輛“重啟”之前，該功能無法再次解封。事故發生后，特斯拉對“自動輔助駕駛”更加謹慎，讓現有的“自動駕駛”技術回歸輔助水平。

隨著經驗的深入，我逐漸摸索出判斷駕駛員是否雙手握方向盤的邏輯，也發現了一些問題。與沃爾沃在方向盤上的壓力傳感器不同，特斯拉判斷方向盤轉動時是否有駕駛員雙手施加的阻力。不同的判斷方式自然會導致不同的效果。特斯拉的問題是，當車輛在直路上行駛，方向盤輕微轉動時，系統無法判斷駕駛員的駕駛狀態。如果此時駕駛員雙手離開方向盤，自動駕駛輔助功能會繼續工作，仍然存在安全隱患。

此外，特斯拉8.0系統不再使用攝像頭作為主要傳感器，而是將探測服務轉移到雷達上。顯然，特斯拉對攝像頭作為主要傳感器也有一些隱憂。在美國特斯拉和面包車的事故中，正是因為攝像頭未能從背景的藍天白云中分辨出面包車的白色車廂，導致誤判。特斯拉表示，8.0版本系統使用雷達作為主要傳感器，并優化了軟件算法，可以實現更精確的信號識別和處理。同時，通過車載雷達采集周圍路況的實時圖像，轉換成3D渲染圖，顯示在液晶儀表上。

還是操作界面的重大升級。

在這次升級中，特斯拉還重新調整了系統的操作界面。新系統的操作界面變得扁平化，字體更加清晰，函數調用更加方便。

在播放頁面，新的8.0系統優化了交互邏輯。收音機、Tuneln網絡電臺、藍牙、USB設備的切換都可以在播放頁面下完成，不再需要返回主頁面，放大的圖標便于操作。

在車載導航方面，國內8.0版本與百度進行了深度合作，不僅可以獲取最新地圖，還可以從百度獲取實時路況信息。總的來說，特斯拉8.0版本系統的導航已經非常完善，手機導航更好的體驗已經完全搬到了特斯拉巨大的中控屏幕上。

此外，8.0版本還增加了一項特別貼心的功能，官方稱之為“駕駛室過熱保護”。其目的是保護被粗心的父母留在車里的孩子(和寵物)的安全。其實這里面并沒有什么黑科技。它通過空調制系統將車內溫度保持在安全范圍內。該功能啟動后，駕駛員鎖車離開后空調制系統會自動啟動，從而使駕駛室溫度保持在40度以下長達12小時。

總結:

最后，回到“自動駕駛”，我想沒有人會質疑這項技術的未來，而特斯拉的強項在于用現有的技術條件創造顛覆性的體驗。但特斯拉的問題是為了追求體驗上的創新，一定程度上把試錯成本轉嫁給了用戶。正如《消費者報告》所言，特斯拉不應該將仍處于測試階段的Beta系統推給用戶。要知道技術創新中激進和謹慎的態度并不矛盾。幸運的是，特斯拉意識到了問題，并開始做出改變。